未來，汽車承載的不僅是運輸工具的作用，它得是一個服務機器人的角色。

 藍鯨汽車11月9日文，今天周三，一周的時間過半，早高峰卻沒有一點減緩的意思。車子從開出小區的第一個路口開始堵，一直到開上高架徹底排隊“蝸牛爬”。途中一如既往險象環生。沒有哪個時候比此時更盼望這種狀況快點改善了：如果我們的城市足夠智慧，像上汽集團董事長陳虹在《頭腦風暴》中說的那樣該多好。

 昨晚第一財經電視臺《頭腦風暴》節目邀請到諸多嘉賓討論的就是如何建設一個在互聯網時代的“智慧城市”。節目的參與嘉賓都是剛剛參加上海市市長國際企業家咨詢會議的世界500強的企業負責人，其中上汽集團董事長、黨委書記陳虹對上海的智慧出行進行了詳細描繪。

 說到智慧城市，陳虹表示可以用一個中國式方式作答，那就是“上善若水，大智若愚”。陳虹接著解釋，水是透明的，可以無處不在，也可以包容萬物，也可以滲透萬物。所以水跟上海 “智慧城市”規劃的特征很相似，這個規劃特征上海把它歸納為泛在、融合、智能。所以跟水的特性是高度的吻合。說到大智若愚，實際上這個智慧城市可以使人們的生活更加輕松，更加便捷。也就是說人可以更懶，更閑。所以從這個角度上來講，又是大智若愚。

 是的，大家特別喜歡讓自己的生活可以“懶懶、閑閑”的，至少，上下班路上別這么堵。更更重要的是能夠做到出行安全。

 剛剛過去的這個周日，上海浦東一段高速就因為“團霧”現象導致2起多車追尾事故，致多人傷亡。雖然事前事后都有各種“老司機”行車注意事項提醒大家如何應對這種情況。但是，司機畢竟是“人”，反應速度各種受限制，無法最大限度地避免此類事件。

 據統計，2014年中國一年的交通事故總數達到了19.8萬起，傷和亡的人數加在一起5.8萬人。平均大每天有540起車禍，160個人傷亡，這個數字很大。工信部在解讀《中國制造2025》時提到，裝備智能輔助駕駛系統（如：車道偏離預警、自適應巡航控制，等等）的智能網聯汽車，會減少交通事故30%，減少傷亡10%。

 目前很多國家正在制定相關標準，汽車企業有也投入巨額資金研究智能汽車以期讓大家的出行更安全、智能。通用汽車總裁丹·阿曼先生表示，自動駕駛汽車技術已經非常領先，相信在相對較短的時間內就可以投入商業使用。

 關于自動駕駛實現的時間表，陳虹更加明確地提出，智能化初級階段五年之內就可以實現。

 陳虹給出五年的時間表是基于上汽目前在這方面的進展。據藍鯨汽車了解，上汽已完成兩代無人駕駛整車平臺開發，以及集成5G通訊技術的智能網聯平臺，并開展了高速公路、城區及車隊自動駕駛技術的研究。截至目前，上汽無人駕駛汽車的整車測試累計里程，已超過2萬公里。

 同時，上汽參與了上海嘉定汽車城國內首個“智能網聯汽車測試示范區”（智慧交通示范區）的測試示范。在這個示范區內既有無人駕駛汽車，也有智能交通信號燈，還有無線互聯系統，以及背后的云計算系統。到明年，將會有上百輛的智能網聯汽車在示范區內測試運行。預計到“十三五”末，可能會有幾千輛的智能網聯汽車跑在安亭鎮上，來測試這個未來城市的智慧交通體系。

 此外，上汽還與同濟大學共建國內首個無人駕駛測評基地，這個基地將來可以提供100多種測試場景。

 除了安全這個基礎，汽車能夠對智慧城市的貢獻恐怕要更多。它承載的不僅是運輸工具的作用，未來，汽車得是一個服務機器人的角色。互聯網技術發展到現在，使得汽車這種轉變成為可能。和互聯網相連，汽車與普通人的“衣食住行”有更多的交集和聯系，汽車會變得更“智慧”，大家的生活也更方便，也可以說是越來越“懶”。

 在這方面，上汽與阿里合作的第一輛量產互聯網汽車榮威RX5做了個示范。這部車子，不僅僅是讓汽車聯網、讓用戶在車內上網，而是通過集成通訊、地圖、音樂、消費生活等各種線上線下的資源，為用戶提供汽車生活相關的各種服務。這部車子，還是一個大數據的采集端口，通過云計算等技術手段，可以對用戶的駕車行為模式、生活消費模式和交通出行軌跡等，進行研究甚至是預測，從而讓用戶體驗到更智能的移動生活。

 上市短短時間內，榮威RX5月銷量已經攀升到2萬輛，總訂單達到10萬輛。據介紹，這其中七成以上訂單為互聯網車型。這說明消費者對互聯網智能汽車是非常認可的。

 還沒有訂到車的人也不要急，藍鯨汽車已經幫大家打聽好了，接下來上汽還要推出幾款互聯網汽車，包括名爵小型SUV、榮威i6家轎，即將在10天后的廣州車展亮相。

 智慧城市會越走越遠，未來，也許我們不用自己養車，不用自己開車了，像陳虹先生暢想的那樣過一種“閑”生活。場景可以是這樣的：

 每天出門前，一輛分時租賃的無人駕駛新能源車準時來到家門前，還順路帶來了你的快遞；把你送到目的地后，這輛車又按照最合理的路徑規劃，去接送下一位乘客；而車輛閑置時，可以將多余的電力上傳回電網，回饋社會；如果車輛沒有電了，就可以自動開到光伏充電站充電。藍鯨汽車 李淑平