中國汽車業持續推進的轉型升級標志著制造領域的供給側改革正步入深水區。

 高新技術的成群爆發和跨界進入，環境和能源壓力日益沉重，消費者日趨變化的多樣化需求，都在沖擊乃至改變汽車產業傳統邊界，但同時也為汽車行業創新發展提供了技術條件和機遇。

 面對科技進步大方向、市場演變大格局、產業變革大趨勢，雄踞行業第一梯隊的上汽集團對未來汽車行業率先提出了"電動化、網聯化、智能化、共享化"的"新四化"趨勢判斷，并搶抓機遇、順勢而為，瞄準"新四化"方向持續開展前瞻研究，目前技術水平已達到國內領先、世界一流，為中國汽車產業創新驅動轉型升級樹立新的標桿。

 據悉，在4月6日舉行的2017上汽集團前瞻技術論壇上，上汽集團總工程師程驚雷，上汽集團前瞻技術研究部總經理張程，上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍，上汽集團信息戰略和系統支持部副總經理、斑馬信息科技有限公司副總經理閆楓，環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇等嘉賓，圍繞上汽"新四化"話題進行了一場別開生面的"頭腦風暴"。

 程驚雷表示，未來的汽車需求和市場結構性變化，將圍繞新生代消費者的生活方式展開，這是今后五年汽車市場最重要的結構性機遇所在，也是最大挑戰所在。上汽集團的轉型方向是從主要依賴制造業的傳統企業，轉向為消費者提供全方位汽車產品和服務的綜合提供商。

 將構建智慧交通生態體系

 隨著當日上汽智能駕駛汽車iGS對自動轉彎、自動調頭行駛、自動導航、雙駕雙控等6項功能進行的現場演示，上汽集團的智能駕駛4級水平得以全面展現（共分為5級，第4級為有條件自動駕駛）；"人工智能"、"智能化"成為當日上汽"新四化"中先被談及的一環。

 談到智能化，程驚雷認為，人工智能是上汽集團未來出行移動服務解決的一個重要關鍵途徑，而離開了智能化，整個"新四化"的拼圖便無法實現。

 "現在上汽集團已不僅是機械工程師的天下，同時也是數學家和計算機科學專業人士集聚在一起的大團體。兩個團隊相互之間的碰撞，將使得業務工程師和智能工程師相互之間能夠融合起來，產生更多的價值，為用戶提供更好服務。"程驚雷表示。

 事實上，當今年"加快人工智能等技術研發和轉化"首次被寫入政府工作報告之后，便成各界熱議話題。放眼世界，Google、IBM、百度等科技巨頭近年來亦紛紛投入重金入局，在業內人士看來，人工智能已不是單一的科技產業，而是將其他行業進行融合的工具，例如人工智能加上汽車就成了智能汽車。在汽車智能化的大趨勢下，未來的汽車將不僅僅是交通工具，更是會聽、會看、會駕駛、會學習的機器人，從而徹底改變現有用車模式，并帶來廣闊的市場空間。

 據悉，上汽集團在"新四化"中的"智能化"領域已然累足成步，未來上汽將結合互聯網思維，讓不同階段自動駕駛的"黑科技"，加快在后續產品上的階段性應用。通過單車智能"小目標"的不斷實現和積累，最終實現構建智慧交通生態體系的"大目標"。

 從具體"小目標"來看，據張程介紹，首先是已擁有第二代智能駕駛平臺核心技術的完全自主知識產權；其次是模擬多種交通場景大規模測試，例如上汽參與國內首個"智能網聯汽車測試示范區"建設、和同濟大學合作建立了國內首個智能駕駛測評研究基地等。在全球資源整合層面，上汽集團還在美國硅谷設立風投公司和創新中心，在新能源、互聯互通、智能駕駛、軟件工程等領域進行布局；并與香港科技大學籌劃共建人工智能實驗室等。

 最后是構建智慧交通生態體系：智能網聯汽車與智慧交通系統是相輔相成的關系，上汽通過逐步推進互聯網汽車、互聯網汽車與智能汽車融合、智能汽車這三個階段，加快推動車聯網（V2X）技術的開發，為構建智慧交通系統做準備。

 例如，在2017年1月5日，上汽正式以白金會員身份加入5GAA聯盟（5G Automotive Association)，成為5GAA聯盟中唯一中國車企。上汽正在攜手華為、中移動加緊研究基于5G，實現車與人、車與車、車與交通基礎設施互聯互通的V2X（車與外界無線通訊）技術，讓基于個體的智能演進成基于網絡的智能，加快互聯網汽車和智能汽車融合；同時與國際一流的整車公司、芯片廠商及通信公司，共同致力于智能交通、智能出行和智慧城市，提供端到端的解決方案。

 "新四化"之間將相互促進和融合"上汽不僅致力于整車研發，更關注產品的應用場景及生態構建。一方面，通過智能網聯構建一個更貼近用戶、數據的渠道；另一方面，為汽車全生命周期的服務需求提供有機支撐，最終徹底打通互聯網與汽車，形成一個智慧出行生態圈，出行服務和產品實現雙輪驅動，探索創新商業模式。"程驚雷闡述稱，在此過程中，電動化是基礎、網聯化是條件、智能化是關鍵、共享化則是趨勢，所以"新四化"之間是相互促進和融合的。

 在"新四化"另外三個"電動化"、"網聯化"和"共享化"進展與目標上，上汽集團亦不遺余力。

 "電動化"方面，據朱軍介紹，電動化的趨勢是不可逆轉的。上汽目前在純電動、插電混動和燃料電池三條技術路線上齊頭并進，是國內少有的自主掌握電池、電驅、電控"三電"核心技術的企業。新能源研發上比肩全球范圍豐田、通用等汽車巨頭，處于第一陣營。

 根據計劃，2017年，上汽集團正在逐步推出榮威i6插電強混轎車、榮威eRX5插電強混SUV、榮威ERX5純電動SUV等極具競爭力的新產品，力爭自主品牌新能源車全年銷量超過8萬輛。十三五期間，新能源研發總投入200億，2020年自主和合資新能源汽車年銷量超過60萬輛。

 網聯化方面，上汽與阿里開展跨界合作，共同打造互聯網汽車。2016年7月，全球首款量產互聯網SUV榮威RX5正式發布，月銷量成功躍上2萬輛大關，快速成為國內SUV細分市場的主流產品。通過第一代互聯網汽車RX5的成功上市，建立起車載硬件設施與車載互聯網系統的應用開發體系，向打造面向未來的自主品牌互聯網汽車及其生態圈，邁出了堅實的第一步。

 據閆楓介紹，目前，上汽已經完成了互聯網汽車平臺的初步搭建，以"數據能力"、"地圖能力"、"生態能力"為核心，通過不斷升級系統、分析環境及數據、改善產品功能、增加服務內容、適配不同車型，為用戶提供差異化產品和服務。

 通過第一代互聯網汽車的成功開發和上市，上汽建立起T-BOX、虛擬儀表等車載硬件設施及車載互聯網系統的應用開發體系，未來將攜手阿里打造"自我進化"的互聯網汽車，形成汽車產品和服務融合的生態圈。

 共享化方面，上汽完成了EVCARD和e享天開分時租賃業務整合，于2016年5月成立了環球車享，成為國內規模最大的新能源汽車分時租賃運營企業，朝著"立足上海、面向全國、逐步走向全球"的目標加快前行。2016年年底環球車享累計投放新能源車輛8400輛，建成網點2800個，業務覆蓋20個城市。注冊會員數超過45萬名,月均訂單28萬筆。 

 據曹光宇介紹，環球車享計劃未來四年運營規模覆蓋全國超過100個城市，形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、中原等城市群交通圈，運營車輛達到30萬輛，力爭到2020年成為全球領先的新能源汽車分時租賃運營服務平臺。

 多家機構給予"買入"評級 事實上，在上汽提出的"新四化"領域均是當前投資風口，近期亦不乏國際巨頭大手筆爭相布局；例如，在"智能化"領域，近日英特爾宣布斥資153億美元收購全球最大的高級駕駛輔助系統（ADAS）供應商Mobileye，引發市場轟動。騰訊在3月17日以17.78億美元的價格收購了特斯拉816.75萬股股票，其持股比例達到5%，成為特斯拉的第五大股東。

 作為國內A股市場最大的汽車上市公司，上汽集團在各領域的經營成果同樣受到來自資本市場的認可。截至目前，多家賣方機構均給予"買入"、"強烈推薦"抑或"增持"評級。

 財報顯示，上汽集團近年來業績保持著穩健增長勢頭，2013年至2015年公司實現凈利潤分別為248.04億元、279.73億元以及297.94億元；2016年經營業績再創新紀錄，實現凈利潤320.09億元，同比增長7.43%；并且每10股擬派送現金紅利16.50元。

 2016年，公司實現國產整車銷售648.89萬輛，同比增長9.95%。同時，第12次躋身《財富》世界500強，排名第46位，比上一年度上升14位；并入選"2016 CCTV中國十佳上市公司"。在4月6日，上汽集團憑借2394.37億元的品牌資產價值榮登"2017中國上市公司品牌價值榜發布會"總榜第五名。

 中信證券4月6日的研報顯示，上汽集團2016年每股分紅1.65元，分紅比例60%，對應股息率6.5%，超市場預期。公司自主、合資進入全新車型周期，業績穩健增長；定增支持公司戰略轉型，全面布局新能源汽車、智能汽車、后市場等，發展可持續；由于分紅比例提升，有助估值中樞提高，并上調目標價至31.6元。維持"買入"評級。

 國泰君安認為，上汽集團是"自主SUV+新能源"的汽車寡頭，2017年是其SUV新產品的大年，RX5的電動版本、上汽大眾的途昂等有望成為2017年利潤增長的發動機；上汽自主目前擁有浦口工廠二期和臨港工廠生產基地，總產能約60萬臺，下半年投產第三工廠新增30-40萬臺產能，主要生產互聯網車型和新能源車型；"新產品+新產能"助力公司迎爆發。（證券時報 CIS）