近年來，作為國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，上汽集團不滿足于連續(xù)12年蟬聯(lián)全國銷量冠軍的成績，研判汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，率先提出“電動化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“智能化”和“共享化”的“新四化”戰(zhàn)略，積極創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展，在“電動化”領(lǐng)域，上汽是目前國內(nèi)唯一一家在純電動、插電式混合動力和燃料電池三種技術(shù)路線上同步發(fā)展和積極布局的汽車企業(yè)，并自主掌握新能源汽車的“電驅(qū)、電池、電控”三電核心技術(shù)。

 其中，電池管理系統(tǒng)BMS作為銜接電池、整車系統(tǒng)和電機的重要紐帶，是新能源汽車最核心的技術(shù)，目前只有特斯拉、通用和日產(chǎn)等外資車企掌握這項領(lǐng)先技術(shù)，上汽是少數(shù)幾家掌握該技術(shù)的中國車企。所以，上汽在電池管理系統(tǒng)BMS上有重要的技術(shù)儲備和核心競爭力。上汽集團的電池密閉技術(shù)已達到民用最高防水防塵等級IP67，同時也是全球首批獲得美國保險商實驗室UL2580（全球范圍內(nèi)最嚴苛、最專業(yè)的電池認證標準之一）大電池安全認證的整車廠，所有新能源產(chǎn)品電池系統(tǒng)均獲此安全認證。

 自主電驅(qū)變速箱EDU插電混動技術(shù)平臺實現(xiàn)了全部8種混動模式，已申請超過百余項知識產(chǎn)權(quán)，包括兩個美國PTC專利。自主電控系統(tǒng)的混動工況及城市擁堵?lián)矶鹿r油耗水平也達到世界一流。

 現(xiàn)在，這些技術(shù)成果已經(jīng)轉(zhuǎn)化為實實在在的產(chǎn)品。在今年上海車展上，上汽就展現(xiàn)了自己新能源核心技術(shù)，推出了一款可以媲美特斯拉model x的新能源汽車，它就是榮威-光之翼VISION-E概念車。

 榮威VISION-E概念整車外觀采用表達貴氣與純凈的克萊因藍，展現(xiàn)對未來純電動色彩趨勢的判斷。同時秉承了榮威品牌“律動設(shè)計”理念，堅持自信式優(yōu)雅美學。

 它的續(xù)航里程將不少于500公里，百公里加速不大于4秒，兩項表現(xiàn)均達到國際領(lǐng)先水平。同時更值得稱贊的是，光之翼從電池及管理系統(tǒng)的效率來說，在續(xù)航里程相同的情況下上汽的用電量比特斯拉更節(jié)省。

 上汽集團至始至終堅持服務大眾，制造性能出色、符合大眾需求的新能源汽車，比如今年推出的榮威eRX5，一上市就得到消費者的追捧，這離不開其自身超高性能的表現(xiàn)。

 上汽不斷挑戰(zhàn)更低油耗提升動力性能，其搭載核心技術(shù)的油電混動系統(tǒng)，使得 eRX5達到1.6L/100km超低油耗表現(xiàn)；今年4月上市的ei6的油耗更是下降到1.5L/100km。上汽不僅混動產(chǎn)品表現(xiàn)出色，純電動產(chǎn)品更值得一提，在6月推出的純電動版ERX5，綜合工況續(xù)航里程可達320km、等速最大續(xù)航里程425km，快充模式下只需40分鐘即可充至80%電量，同時提供8年20萬公里衰減不超過30%的電池衰減質(zhì)保，要知道上汽集團是唯一提供質(zhì)保期內(nèi)電池衰減保障的車企。

 榮威ERX5的成功讓上汽集團堅定了發(fā)展新能源汽車的方向，于是制定了未來5年在新能源領(lǐng)域投資超過200億元，投放30款以上具有國際先進水平的全新產(chǎn)品，到2020年力爭達到60萬輛的銷量目標，此舉也是上汽集團對新四化中“電動化”的戰(zhàn)略部署和具體落實。

 上汽集團為了確保消費者購買的新能源汽車能達到國際一流水平，更是聯(lián)手國內(nèi)動力電池領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r代成立合資公司。寧德時代是國內(nèi)最大的，具備國際競爭力的電池生產(chǎn)企業(yè)；發(fā)展目標是做“世界第一安全電池”。

 作為世界第三大電池公司，擁有1000多名專職研發(fā)人員及全球?qū)＜規(guī)欤邆涫浊恢傅碾娦鹃_發(fā)能力、國內(nèi)領(lǐng)先的質(zhì)量控制、成本控制能力和不斷創(chuàng)新的電池技術(shù)，其電池技術(shù)和品質(zhì)更是得到了國際豪華品牌寶馬的認可。

 上汽與寧德時代合作成立的合資企業(yè)，將集合兩家企業(yè)在電池管理系統(tǒng)和電芯方面的技術(shù)研發(fā)實力，優(yōu)勢互補，設(shè)計出更加適合新能源汽車的動力電池產(chǎn)品。同時寧德時代積極完成“十三五”創(chuàng)新工程，努力將電池成本比現(xiàn)在下降50%，這就意味著即使沒有國家補貼，電動車的售價將與燃油車不相上下，甚至更便宜。

 上汽和寧德時代的分工，正如特斯拉和松下在內(nèi)華達超級工廠的角色分工一樣，前者持續(xù)深入研發(fā)自主掌握的“三電”技術(shù)，制造高品質(zhì)汽車，后者提供強有力電池。相信上汽寧德的強強聯(lián)手，一定會給消費者帶來高性能、低成本的新能源汽車。（車市聚焦）