科技永遠都是日新月異，譬如亞馬遜用無人機送快遞，汽車自動駕駛正在上路試行。但所謂“長江后浪推前浪”，不能先人一步，注定只能被時代淘汰。

 隨著新能源、人工智能、大數據、云計算等新技術集群爆發，上汽敏銳的察覺到未來出行改變的必要性，創新性提出了“新四化”，即電動化、網聯化、智能化、共享化，以高瞻遠矚的目光，致力打造一個創新的汽車出行方式。

 或許光從字詞中來看，很難想像到這“新四化”的具體內涵，但谷歌倡導無人駕駛汽車，便是一直希望實現汽車的智能化；特斯拉一直以新能源為核心，企圖實現汽車的電動化；滴滴則是一直宣稱未來隨著無人駕駛的到來，汽車將實現共享化……

 而上汽卻率先提出了這四點，不得不佩服其前瞻性的理念以及謀局天下的決心。

 在今天舉行的2017年世界移動大會上，上汽集團與中國移動、華為簽署三方合作框架協議，跨界合作、融合創新，從單車智能到智能車聯網，未來向更高級別自動駕駛邁進，攜手推進智能出行服務和下一代蜂窩車聯網（C-V2X )產業發展。

 該車的互聯網模式和谷歌類似，從用戶數據中提煉出個性化的服務。這樣的用戶體驗就很有人工智能的感覺。谷歌已擁有智能手機市場的巨大份額，而上汽也率先搶占了汽車界的智能份額。

 當然，上汽并不止于此。就在最近，上汽宣布與中移動、華為這兩大通信行業巨頭合作，這無疑是為了車聯網平臺與智能駕駛等領域的開展，更是有望在不遠的未來給人們一種全新的移動出行體驗。

上汽跨界各領域行業巨頭

 本次三方合作是上汽落實“電動化”、“網聯化”、“智能化”和“共享化”的新四化戰略的又一重要舉措。此前，上汽在“網聯化”和“智能化”方面已有階段成果，其中：

 “網聯化”方面，攜手阿里打造“自我進化”的互聯網汽車，形成汽車產品和服務融合的生態圈。除榮威RX5，在今年推出的榮威i6、名爵ZS、上汽大通T60皮卡與D90，都搭載了該系統，豐富的“互聯網家族產品”使上汽成為國內擁有互聯網車型最多的車企。

 “智能化”方面，上汽已完成兩代智能駕駛整車平臺的開發，已實現單車智能4級技術。在今年車展前期的前瞻技術論壇上，上汽首次開放智能駕駛汽車iGS體驗活動，獲得一致好評。

 目前，上汽正在攜手中移動、華為加緊研究基于5G，可實現車與人、車與車、車與交通基礎設施互聯互通的C-V2X（車與外界無線通訊）技術，讓基于單車的智能演進成基于網絡的智能，加快互聯網和智能汽車融合，打造智慧出行的生態系統。

 V2X，將它稱之為車聯網的命脈可一點也不為過。在汽車高級安全駕駛部分，包括高級ADAS輔助駕駛功能、自主駕駛及多套汽車安全駕駛系統。

 意法半導體芯片組

 我們可以將它們理解為一個傳感器。但跟我們熟悉的雷達、攝像頭、超聲波等不同，這屬于通訊傳感器。

 簡單理解的話，它利用了一種類似于WIFI的連接方式，可以讓車車之間、車人之間、車與紅綠燈等基礎設施之間，發送信號，把類似于位置、速度、障礙、危險等發送給對方，從而提升行車安全。

超車提醒

行人提醒

 試想一下，如果所有的車輛都裝載了基于V2X的車載傳感器，你的私家車上就可以收到附近超車行駛狀態的預警信號、也能提醒你前方十字路口預警，甚至還能在交叉路口提示前面有車輛，避免發生碰撞等……毫不夸張地說，在未來大規模商業化之后，即使盲人也能在車水馬龍中安全駕駛出行。

 別以為這樣的生活場景距離我們很遙遠。在嘉定的國內首個智能駕駛測評研究基地，上汽集團已經演示了基于C-V2X技術的RX5，在近距/ 超車告警、前車透視、十字路口預警、交通燈預警、行人預警5 個場景下的車聯網技術，增強用戶駕駛體驗。

近距告警

前車透視

十字路口預警

 同時，根據上汽規劃，2018年開放示范，探索智能出行服務商業模式出雛形及；2019年預商用驗證，完善智能出行商業模式；到了2019年，形成可規模商用的智能出行產品解決方案與應用服務，并探索成熟商業模式，布局2020年智慧城市智慧交通系統的商業服務。

 未來，科幻片中的各種智能汽車場景都將逐步實現，車聯網系統的反應速度也將由目前的秒級飆升至毫秒級水平。

 創新，無疑是汽車發展的動力。上汽此次合作，將這種我們普羅大眾未曾設想的技術帶進業界的視野，并向大規模商業化邁進，顛覆了我們以往對于汽車的了解。而至于我們這些消費者，等著上汽把安全帶給我們也是一件值得期待的事兒。（有車以后）