百年汽車工業，是落日余暉，還是仍在冉冉上升的朝陽？

近年來在中國，關于這個問題，隨著車市發展時快時慢、周期起起落落，各種爭論不絕于耳。

 然而在上海，崛起于上世紀八九十年代的汽車行業，正在重新煥發“年輕活力”。電動化的新能源汽車、站在人工智能風口浪尖的汽車智能網聯技術、方興未艾的汽車共享新模式……構成了中國汽車行業創新轉型、主動變革的一方熱土。

 變化背后，長期在中國汽車市場保持領先的上汽集團是最重要的推動者與貢獻者。最新公布的　《財富》　世界500強榜單中，上汽集團排名第41位，在全球汽車行業中名列第七，已超過寶馬和現代等世界知名車企。通過堅持創新轉型，上汽集團經營業績始終保持穩定增長，新產品、新技術、新模式為中國汽車行業注入發展新動能，也使自身發展超越行業周期影響，連續十三次進入世界500強排行榜，排名不斷攀升。

 高含金量的“新增長”

 今年上半年，上海經濟運行情況出現了令人關注的新變化：第三產業占比重新回落到70%以下，而第二產業比重則上升到了29.9%。統計部門指出，這主要是來自上海以工業為代表的實體經濟提質增效、回暖復蘇。

 工業領域中，今年上半年，上海全市完成規模以上工業總產值16013.30億元，比上年同期增長8.2%，實現了2012年以來同期最高增速。汽車等六大支柱產業的總產值，從去年同期的“五降一升”，轉為“五升一降”，其中汽車制造業同比增長22%，增長幅度最高，堪稱“大象起舞”。

 統計部門指出，上海汽車制造業的高增長，主要來自產品結構轉型升級，新開發的車型主動適應了消費市場的新變化。而上汽集團介紹，今年上半年上汽集團（上海地區）工業總產值達到2525.5億元，比上年同期增長23.8%，與上海工業一樣，實現了2012年以來上半年同期最高增速。其中，“上海造”汽車的產值提升，主要增長點來自自主品牌新車型的熱銷，榮威品牌增長最快，為整體增長做出了重要貢獻。

 上汽集團近期發布的數據顯示：今年上半年上汽集團整車銷量317.4萬輛，同比增5.76%。其中特別值得一提的是：上汽集團自主板塊增長強勁，上汽乘用車銷量同比暴增112.99%至23.4萬輛，這也是上汽集團自主品牌乘用車首次半年銷量突破20萬輛大關。而帶動上汽乘用車公司銷量的，主要就是上汽首款互聯網SUV榮威RX5。

 這款歷時兩年多跨界研發、正在上海臨港制造基地源源不斷生產的自主品牌SUV，從上海走向全國各地市場，成為去年以來國內車市中最引入注目的“黑馬”。

 當全球首款互聯網汽車，進化為最符合消費需求的新能源車，市場熱情進一步被點燃，也成了水到渠成的結果。2017年6月3日純電　SUV　ERX5上市，以超400KM最大續航里程產品點解決用戶痛點。2017年7月12日純電動互聯網SUV榮威ERX5入選北京第三批新能源汽車目錄，憑借超長續航里程、40分鐘充至80%電量、世界級“綠芯”動力、同級唯一的互聯網系統、同級領先的安全和可靠性能，以及新能源購車補貼、不限行不限購等優惠迅速走紅，成為消費者競相搶購的最熱單品，4天訂單突破3000輛，并且訂單數還在持續增加，可見市場對高品質新能源汽車的強烈需求。

 近年來，汽車限購的北京和上海一樣，都是國內外新能源車品牌的兵家必爭之地。相比上海，北京對上汽自主品牌來說是“客場”，市場基礎、消費者接受度不如華東市場。但上汽以產品說話，無論是設計、空間、配置、內飾，還是續航里程、充電效率，榮威ERX5都有領先同級的優勢，以20萬價格讓用戶享受50萬級別豪車帶來的體驗。優質的產品、極高的科技含量，以及解決用戶“痛點”的消費體驗，讓“上海車”在北京市場打響。

 “新四化”引領全方位革新

 8月的上海，上汽集團旗下的另一自主品牌企業上汽大通舉行了一場別開生面的新車發布會。

 發布會上，最引人關注的不是站臺明星，也不是配置、價格等車發布會的傳統元素。在發布會臨近尾聲時，現場迎來高潮：5輛此次全新發布的上汽大通D90SUV  在無人駕駛的狀態下緩緩駛入舞臺中央。從這5輛D90車上下來的不是明星也非車企高層，而是10位D90的“盲訂客戶”。

 “盲訂用戶”是體現的是上汽大通率先探索的汽車制造“C2B理念”，就是通過互聯網和云計算，實現企業與用戶及伙伴的數字化直聯，用戶參與全價值鏈的數據化互動和決策，與用戶建立終身相伴的有溫度的關系，為消費者打造定制化的產品和服務。上汽大通表示，正是有了上汽集團“電動化、智能化、網聯化、共享化”的“新四化”戰略引領，上汽大通才會不斷推出具有競爭力的產品、豐富產品矩陣、創新業務模式，創造了“大通速度”。

 “新四化”，正是上汽集團著眼于科技進步大方向、市場演變大格局、產業變革大趨勢，提出的創新轉型發展戰略。近年來，尤其是今年以來，上汽集團一系列突破性、顛覆性的發展與變革，皆與“電動化、智能化、網聯化、共享化”四大方向密切相關。

 電動化方面，作為國內唯一有能力覆蓋插電混合、純電動、燃料電池三條技術路線的汽車企業，上汽集團“電驅、電池、電控”三電核心技術達到國內領先、國際一流水平。今年上半年，純電動互聯網汽車“榮威光之翼VISION-E”在上海國際車展上驚艷亮相，純電續駛里程超過500公里，百公里加速僅4秒，并擁有AR-HUD抬頭顯示技術、自主泊車、無線充電等“未來黑科技”，創造了在續航、操控上的極致體驗，超越世界級頂尖豪華電動車品牌車型。同時，上汽集團與目前國內最大的具備國際競爭力的動力電池制造商寧德時代開展合資合作，投資超百億元，按照國際一流、國內領先的標準，建設高度智能、綠色環保的先進電池和電池系統生產基地，規劃建設動力電池總產能36GWH（360億瓦時），為全球范圍內規模領先的又一座超級電池工廠。通過合作，上汽集團新能源車電池供應將獲得可靠保障，充電速度、能量密度、使用壽命、安全性、可靠性等性能水平將得到顯著提升，為消費者提供國際一流技術水平和安全性能的新能源汽車產品。

 網聯化方面，上汽集團已建立起車載硬件設施與車載互聯網系統的應用開發體系，積極打造汽車產品和服務完美融合的生態圈。據了解，自去年7月榮威RX5上市，隨著榮威eRX5和榮威ERX5的相繼推出，榮威RX5家族三款產品的總計銷量已經突破20萬臺。以榮威RX5、榮威i6、名爵ZS為代表的“上汽互聯網軍團”，產品銷量已占上汽乘用車公司總銷量的八成左右，互聯網汽車發展前景一片大好。

 智能化方面，今年6月份上汽集團以開放的思維攜手通信領域巨頭中國移動和華為，共同推進5G車聯網技術發展，搶占未來智能出行制高點。三方將以2019年可規模化預商用的智能出行產品解決方案與應用服務為合作目標，布局2020年智慧城市智慧交通系統的商業服務。目前上汽集團已完成兩代智能駕駛整車平臺開發，以及集成5G通訊技術的車聯網平臺，并開展了高速公路、城區及車隊等自然交通環境下的自動駕駛技術研究，整車測試累計里程超過3.6萬公里。

 共享化方面，上汽集團旗下的新能源分時租賃企業環球車享已進入全國28個城市，建成網點4500余個，累計投放新能源車輛9800輛，注冊會員數超過90萬人，月均訂單超過65萬筆。與此同時，圍繞共享出行相關的車享服務、金融保險、數據業務等生態資源系統已開始起步建設，努力構建共享出行的“生態圈”。

 融入科創中心的“協同創新”

 近年來，面對市場與行業格局變化的大趨勢，上汽集團始終堅持創新驅動轉型升級。上汽重塑了企業愿景、使命、價值觀，而其中唯一重復出現的單詞就是創新，這是上汽在面向未來改變時自身關鍵的內在心聲，把自己從外在到內在成為一個真正的創新主體和創新型的公司，全面融入上海建設具有全球影響力的科創中心建設。

 從市場表現看，上汽互聯網汽車是在短時間內爆發，但成為爆款，背后卻經歷了長時間的打磨。一方面，上汽與阿里歷時兩年合作，推動汽車與互聯網的跨界融合成為現實；　另一方面，上汽自主品牌在過去十年里孜孜以求努力積累技術和經驗，努力完善產品體系，努力研發高效環保的動力系統，改善車型設計，為產品迭代提供強有力支撐。

 需求可以由創新產品帶來，產品又從何而來？在上汽集團相關負責人看來，當前階段上汽自主品牌的產品快速迭代、技術能力全面提升，與企業鼓勵創新、寬容失敗的體制機制密不可分。

 在申城國企中，上汽集團率先將容錯機制寫入了公司章程，隨后又設立了鼓勵員工進行自由創新的“種子基金”及為工程師搭建“創新之家”交流學習平臺，在鼓勵創新的“制度供給”上，邁出的步子比一些領先的外企還大。盡管汽車業界人才流動速度越來越快，但上汽自主品牌的核心隊伍穩定，有大平臺、能干事業、可以自由創新，讓上汽成為創新者的一方樂土。

 技術創新，加上體制機制改革，讓上汽找到了自主品牌“創新增長”的內在動力。于是，在第一款互聯網汽車正當紅之時，榮威i6、名爵ZS等第二代互聯網汽車產品已經發布，國內汽車領域獨一無二的產品和技術升級路線圖已然清晰。

 邁入新的發展階段，伴隨著上海具有全球影響力的科創中心建設，上汽充分融入國家戰略，跨界整合資源，以汽車產業為舞臺，以“新四化”為方向，推動汽車和相關產業的協同創新，在大數據時代的背景下,在產業鏈、價值鏈重構的過程中,全力搶占有利地位,積極探索汽車產業轉型升級的解決方案。同時,著力破除制約創新發展的體制機制障礙,建立起市場化的運行體制和機制,充分調動和激發內部的活力,為未來發展注入新動力。從傳統國企到創新性技術型企業，從關注車到更關注人，上汽正在加快轉向成為消費者提供全方位汽車產品和服務的綜合供應商。（解放日報 徐蒙）