雖然從目前來看，市場銷量和利潤是衡量車企能否領先市場的兩大關鍵指標，但隨著行業新趨勢的到來，智能化、自動化引領市場潮流，決定車企能否在未來繼續領先的將會是其在前瞻技術、新的商業模式和盈利模式上的創新能力。

 一天利潤接近9000萬，上半年上汽集團(600104，SH)凈利潤達到160億，再度成為國內上市車企中最賺錢的一家。

 據上汽集團8月29日晚間發布的半年報顯示，今年上半年，集團的整車銷量為317.5萬輛，同比增長5.8%，在所有車企中排名第一。由此拉動營業總收入同比增長12.85%，達到3964.06億元;凈利潤由此增長5.96%，達到159.58億元，超過東風汽車集團(00489，HK)和廣汽集團(601238，SH)兩家公司的總和。

 和廣汽集團相似，自主品牌銷量和盈利能力的提升是助力上汽盈利能力再度登頂的助力因素。記者查閱上半年上汽的銷量后發現，在整體車市低迷的大背景下，上半年集團旗下兩家合資車企上汽大眾和上汽通用的市場表現只能用一般來形容。數據顯示，上半年上汽大眾的銷量僅為97萬輛，與去年持平;上汽通用銷量為86.74萬輛，同比僅增長了4%;過去幾年一直保持高速增長的上汽通用五菱銷量雖然在上半年突破了100萬輛，達到101.3萬輛，成為國內車企中唯一一家銷量破百萬的企業，但其增速也大大回落，僅為0.07%。

 在合資品牌增長乏力的背景下，自主品牌表現亮眼，旗下上汽大通銷量增長近3成，超過2.8萬輛;而增速最快的是上汽乘用車，上半年同比增長113%，達到23.36萬輛。

 集團自主的盈利能力一直是業內關注的焦點，也被認為是“十三五”幾大集團競爭的焦點之一。在過去的若干年，雖然包括上汽、長安、一汽、東風等在內的汽車集團均擁有上百萬甚至幾百萬的年銷量，但合資品牌是貢獻主力，自主品牌的銷量一直難言樂觀，這已經成為幾大汽車集團掌門人的心結所在。

 與其他集團自主品牌一樣，在過去近10年的時間里，上汽乘用車一直處于前期投入和市場培育的階段，遲遲未能實現盈利。以至于在以往上汽集團的股東大會上，高層會經常被投資人“逼問”自主品牌的盈利時間和路徑。隨著新產品的陸續上市，特別是SUV以及新能源車的上量，上汽乘用車的銷量曲線開始一路上揚。從2015年的17萬輛，到2016年的32萬輛，再到上半年超過23萬輛。規模化的銷量提升也讓上汽乘用車多年來一直需要合資輸血的局面得到改變，開始步入收割期。去年年中，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋在接受第一財經記者采訪時透露，上汽乘用車已經實現了在制造環節的盈利。

 與去年相比，今年上汽乘用車不僅在銷量上有所提升，在銷售結構上也在改善和提升。據記者了解，在上汽集團23.4萬輛的銷量中，毛利率相對更高的SUV銷量達到15萬輛左右，其中互聯網SUV榮威RX5的銷量就突破10萬輛，在這10萬輛的銷量中，15萬元以上的互聯網版本的占比超過7成。在這之前，自主品牌的車型很少能夠打破15萬元的價格天花板，這一價格區間相對更高的市場，顯然在利潤率方面更高。這也就意味著，隨著新的互聯網車型的引入市場，上汽乘用車在整體銷量和盈利能力上都站上了新臺階，從而助力集團盈利能力提升。

 雖然表現良好，但縱向對比，上汽自主品牌的銷量和盈利能力依然有待提升。就在日前，廣汽集團發布半年報顯示，今年上半年，其歸屬上市公司股東凈利潤達到61.83億元，同比增長55.29%。在接近62億元的利潤中，廣汽自主品牌傳祺的貢獻率達到30%，凈利潤超過19億元。財報數據顯示，廣汽傳祺的單車利潤也相當可觀，達到7600元，其中一季度為9600元，二季度由于市場讓利降低至5800元。

 市場銷量和利潤是衡量車企能否領先市場的兩大關鍵指標，但隨著行業新趨勢的到來，智能化、自動化引領市場潮流，決定車企能否在未來繼續領先的將會是其在前瞻技術、新的商業模式和盈利模式上的創新能力。

 早在兩年前，上汽就宣布要從傳統的汽車制造商，向智能出行的移動服務商轉變。去年年底，上汽集團宣布定增150億元，用于新能源、智能化定制、前瞻技術以及汽車金融與服務項目的投入。

 目前上汽有能力覆蓋插電混合、純電動、燃料電池三條技術路線，還通過與寧德時代、英飛凌等企業在電池電芯和IGBT電驅動核心零部件領域的合資合作，完成在新能源汽車核心零部件領域的布局。網聯化方面，除了已經推出的多款互聯網汽車外，還儲備了AR-HUD抬頭顯示技術、自主泊車、無線充電等“未來黑科技”，完成下一代互聯網汽車產品的規劃。就在近期，上汽加州創新中心已經獲得美國加州自動駕駛測試牌照，成為國內首家拿到自動駕駛公共道路測試牌照的汽車企業。而在汽車共享化領域，上汽也較其余車企現行一步，目前旗下環球車享分時租賃業務已拓展至全國30個城市，擁有100萬會員，運營車輛超過1.3萬輛，成為國內最大的新能源汽車共享出行平臺。（第一財經 楊海艷）