9月底的申城，空氣中帶著桂花的甜味，雖然馬上就是國慶長假，但是上汽集團收購武漢光庭的新聞，還是在汽車圈內激起了不小的波瀾。去年，上汽高調與阿里合作推出互聯網智能汽車系統云OS，其中的核心之一便是與高德地圖合作的互聯網導航，如今上汽突然收購另一家地圖供應商到底意欲何為？就此，汽車有文化在9月29日的媒體溝通會上，采訪了上汽集團技術掌門人程驚雷總工程師、前瞻技術部總經理張程和上汽智能駕駛分部總監劉奮。

 上汽為何會選擇光庭而非BAT之類的企業顯然是這次溝通會的核心。程總工程師對此解釋的很清楚：“首先，武漢光庭其實是業內最早開始研究車載地圖的企業之一，早在車載地圖剛剛誕生階段，為通用、別克等國際車企研發地圖系統的就是武漢光庭董事長朱敦堯博士，光庭對汽車的理解以及對汽車的理解比任何一家地圖公司都要深刻。其次，光庭所專擅的高精度地圖與高德地圖、百度地圖這樣給人看的地圖不同，是智能駕駛的關鍵技術，是一種給汽車看的地圖，是一種具備高分辨率、能實時更新數據的“超級地圖”。它可以提供每條車道的厘米級精度三維幾何信息和屬性；可以在攝像頭或者雷達監測不到的地方及時搜集反饋數據。簡單說，高精度地圖可以在視覺、激光雷達等傳感器失效時，幫助車輛完成對外界的感知。比如在暴雨、暴雪等天氣下，靠攝像頭、雷達等傳感器已無法識別車道線，而高精度地圖可以作為靜態傳感器，給車輛提供信息。成為智能技術的重要一環。

 談到智能駕駛，顯然是三位技術大牛最擅長也是外界最關注的，上汽作為國內A股市值最高的汽車上市公司，對于目前世界汽車領域最受關注的智能駕駛技術有多少技術積累呢？程驚雷總工程師對此顯然胸有成竹，簡要介紹了全球范圍內智能駕駛領域的三大研究方向和上汽在智能駕駛領域的動作：
首先是谷歌、蘋果乃至百度、騰訊等科技公司，一直試圖通過大規模技術投入建立無人駕駛技術平臺，一度不斷刷新無人駕駛汽車的行駛里程，但是由于成本法規和商業模式的制約目前很長一段時間內已經沒有新的消息放出來。

 其次是不少初創公司，在智能駕駛的各個方面進行著持續不斷的創新研究，有的深入研究人工智能，把車作為智能化的終端，也有專注于機器視覺，致力于某項技術打深打透，以期未來的商業化。武漢光庭旗下的“小魚暢行”也是其中之一，它跟汽車行業在中國、日本有很多比賽，和很多大學都有合作。另外上汽也通過在硅谷設立風投公司，投資了AUTO X、Civil Maps等多家初創公司進行全面布局，以推動智能駕駛產業化，搶占全球汽車產業變革的制高點。

 另外各大傳統汽車廠商，都在加速智能駕駛的布局，它們著眼于可實現的技術，基于可持續發展的思維方式來推進產品和技術、商業模式不斷向前滾動發展。

 作為在智能駕駛領域布局比較早的上汽集團，已經與同濟大學建立了占地1370畝的智能駕駛測評基地；與中國移動、華為共同推進智能出行服務和5G技術，希望在2019年推出可規?；逃玫闹悄艹鲂挟a品解決方案；在智能化，網聯化方向已經搶占先機。目前，上汽集團已完成兩代智能駕駛平臺開發，開展了高速、城區及車隊等自然交通環境下的自動駕駛技術研究。整車測試累計里程超過4萬公里， 對于上汽工程師的信心十足，文化君并不驚訝，近一兩年以來國內外多家車企都表示將在2025年前后推出旗下支持4級（部分路況下的無人駕駛）自動駕駛技術的汽車。按照傳統車企從完成技術準備開始立項到推向市場5年的研發周期來看，2020年前后對于無人駕駛技術的準備就將完成。而在上汽前瞻技術部總經理張程看來，何時推出支持自動駕駛功能的汽車可以從技術成熟度和商業化的角度來理解，這兩者是相輔相成的。商業化取決于國家的標準，因此從技術角度而言，現在必須是雙駕雙控，即可以自動駕駛也可以人工駕駛?，F在上汽集團已經在技術層面上已達到第4級“有條件智能駕駛”， 只要國家開放政策，上汽第一時間就可以把帶有智能駕駛系統的產品推向市場。

 國內汽車市場體量巨大潛力無窮，對于新生事物的接受度和寬容度，以及增長和發展的速度也往往超過我們的想象。早在2015年就宣布準備轉型的上汽集團，圍繞出行產品和服務的生態圈，與業內外不少頂級企業建立了戰略合作伙伴關系，逐漸形成產業“閉環”，而無人駕駛技術的大規模投入，顯示出上汽對于早先宣布的轉型成出行產品和服務提供商的決心和行動力。電動化，智能化，網聯化，共享化的新四化正在這家腳踏實地的企業面前一步步實現?？梢哉f在成為世界級車企的征途上，上汽又邁出了堅實的一步。（汽車有文化）