2017年世界智能網聯汽車大會11月6日在嘉定舉行，大會聚集了全球知名汽車企業的高管、研究機構學者及行業領袖，發布《上海宣言》，共同構建世界智能網聯汽車產業發展體系。上汽集團總裁陳志鑫則是在世界智能網聯汽車大會上談論了上汽在發展智能網聯汽車的戰略思考。

 某種意義上看，這次大會可能是智能網聯汽車在國內發展的一個里程碑。因為這代表著智能網聯汽車在國內發展第一次有了共識性的認同。智能網聯汽車不再僅僅只是企業自身獨立探索的項目，而是國家層面、企業層面共同面對的一項新技術。

 為何會得到國家層面的認可？

 智能網聯汽車為何會得到國家層面認可是顯而易見的事情。無論是近期出爐的政策、規劃、法規都能看出這點。

 今年4月工信部、發改委以及科技部三部委聯合印發了《汽車產業中長期發展規劃》，提出智能網聯汽車有望成為搶占先機、趕超發展的突破口，到2020年，智能網聯汽車與國際同步；同時，關鍵技術要取得重大突破，全產業鏈要實現安全可控。

 在這次世界智能網聯汽車大會前夕，21世紀經濟報道就從從接近上海市政府人士處了解到，上海市國際汽車城和上海市政府有關部門，以及國家有關部門，正在研究無人駕駛汽車在上海上路的可能性。

 能夠得到國家層面認可，實際上和城市管理、信息化改造以及國際競爭有很大關系。

 1、可以降低城市管理的成本。數據經過沉淀、分析之后，未來還可以用于改善用戶的駕駛習慣、補充道路數據、幫助產品功能改善等，這些數據很可能會帶來更大的效果。比如是在智慧交通以及城市規劃甚至是用戶衍生需求上產生更大的作用。

 2、應對日益激烈的國際競爭。谷歌、寶馬、豐田這些廠商都在適應新技術，推出相應的智能網聯汽車產品。2017年9月6日，美國眾議院甚至一致通過美國首部自動駕駛汽車法案。中國汽車制造業目前和全球汽車、科技巨頭之間依然存在一定的差距。在立法層面上也有一定的滯后，這需要國家層面推動企業去探索智能網聯汽車的邊界，在實踐的過程中積累政策經驗。

 3、愈發迫切的信息化改造。智能網聯汽車是中國信息化的重要機遇。智能網聯汽車是人工智能、新型顯示、移動智能終端、第五代移動通信(5G)、先進傳感器戰略性新興產業的重要載體。隨著未來3-5年時間內5G網絡的逐漸落地，汽車也不再是通過運營商基站連接，而是車與車、車與人、車與智能硬件、車與場景、車與城市直接進行高速數據交換。

 中國需要怎樣的“新汽車”？

 從國外環境來看，谷歌這樣的互聯網廠商在試驗無人駕駛技術，寶馬則是在和Mobileye這樣的自動駕駛技術提供方、英特爾這樣的半導體企業改造自家智能網聯汽車。

 我們不斷看到國外企業自身在技術層面的不斷精進探索，但智能網聯汽車畢竟和城市、社會有著密切關系，任何技術都不可能孤立存在，尤其是在中國這樣發展不平衡的復雜環境中，企業需要提出“一攬子”的解決方案。

 這次世界智能網聯汽車大會上，上汽總裁陳志鑫的一些言論可能會比較具有研究價值。

 近年來，上汽提出了“電動化、網聯化、智能化、共享化”的“新四化”發展戰略。“新四化”在世界智能網聯汽車大會再一次被陳志鑫著重解釋了一遍。

 我們可以審視“新四化”中的細節內容：

 電動化：累計投入超過 100 億元資金，推出了10余款乘用車和商用車產品，并自主掌控“電池、電驅動、電控”核心技術；

 網聯化：與阿里打造互聯網汽車，還與中移動、華為共同推進5G條件下的車聯網建設；細分市場的主流產品。不久前，上汽互聯網車啟動了全球最大范圍的產品OTA在線升級，互聯網汽車是一輛“活的”汽車夢不斷帶給車主新功能和體驗；

 智能化：完成兩代智能駕駛整車平臺開發，構建了全自主知識產權的智能駕駛系統開發能力，目前已經實車測試總里程已近 5萬公里；與同濟大學共同布局的智能網聯汽車測評基地建設占地11.34萬平方米，已開發各類測試場景100 多種；

 共享化：成立了環球車享汽車租賃公司，進入全國30多座城市運營車輛規模近2萬輛，服務用戶超過130萬人。 

 從這幾項內容之中，我們可以看出三個亮點：

 第一點是有關行業合作的內容。和阿里、中移動、華為之間的合作，橫跨了互聯網、通信、半導體這三個領域，相比于國外寶馬之類的巨頭來說，這種行業合作的廣度和深度都更值得期待。要知道，英特爾早已經收購了Mobileye，四個世界性巨頭之間的連接，這對于智能網聯汽車的基礎性推動會起到很大的作用。

 第二點是汽車租賃問題的共享理念。目前這在國外提的很少，但是上汽提出這個問題，正是國情所決定的——智能網聯汽車本質上要解決的事國內汽車過多帶來的城市擁堵、環境污染問題。事實上，在未來也沒必要每個家庭、每個人一定要擁有一輛私人汽車。就像在農耕文明社會，每個家庭都必須有自己的田地，但工業文明后，少數人從事農業就能滿足大部分人的需求一樣。

 第三點則是上汽以“成為移動出行服務和產品綜合供應商”的戰略目標所提供的轉型理念。國外互聯網公司、汽車巨頭做智能網聯汽車，更多還是就汽車做汽車。但是正如陳志鑫所說的，希望“結合互聯網汽車產品，整合相關資源打造服務生態圈，目前服務內容已覆蓋維修保養、金融保險、影音娛樂、充電停車等領域。下一步，我們還將結合電商平臺、分時租賃、充電樁建設等項目的推進，加快向出行相關的業務布局，全力打造移動出行的智慧平臺，讓服務內容無處不在”。這種以“出行”為核心拓展業務邊界的思維，恰恰是最值得期待的。

 一輛車會帶來哪些社會變遷？

 新的汽車會帶來生產力和生產關系的調整，乃至會引發社會、商業在很多領域發生變化。

 1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅動的三輪汽車。后續的幾十年，以蒸汽為動力的汽車一直在歐洲大陸上馳騁。蒸汽機車本身又笨又重，而且又熱又臟。這引得英國當年頒布了臭名昭著的紅旗法案。

 19世紀下半年，英國經濟的發展導致了更大的交通需求，但紅旗法案停滯了汽車的發展，增加量由馬車承擔，英國人開始探討城市的馬糞問題。人們使用了各種社會資源，要解決因為扼殺了汽車而產生的馬糞問題。后來隨著紅旗法案被廢除，這些問題也迎刃而解。

 智能聯網汽車帶來的通信、聯網以及交通技術變化以及城市建設的變化同樣如此。

 隨著智慧交通應用示范區在浙江、重慶等國內各地全面開花，一整套適應未來智能汽車、智慧交通、5G等寬帶移動互聯網為一體的路網設施、新能源汽車的技術與產品都在規劃之中。智能網聯汽車對于城市規劃、城市建設以及城市環境保護可能都會起到至關重要的作用。

 我們或許可以做一個大膽的假設，就像是馬車在汽車出現后，最終退出歷史舞臺一樣。未來不聯網的汽車就像“鋼鐵孤島”一樣，也會最終退出歷史舞臺，甚至人類駕駛汽車都會被法律禁止。（廬陵子村）