面對新的市場、產業格局，上汽提出了“電動化、網聯化、智能化、共享化”的“新四化”戰略。其中電動化累計投入的資金已超過100億元。上汽集團總裁陳志鑫表示，上汽將繼續深化“四化融合”發展，不斷打造新的差異化競爭優勢，呈現出一個充滿創新活力和科技魅力的“新上汽”。

 “上汽今年新能源汽車的銷量至少翻一番。”近日，上汽集團總裁陳志鑫在接受上證報記者采訪時表示，2017年是上汽合資與自主品牌雙翼齊飛的一年，整車銷量達到693萬輛，同比增長6.8%。在新增的44萬輛銷量中，自主品牌貢獻占比超過50%。尤其是新能源汽車銷量實現翻倍，今后幾年仍將保持高增長勢頭。最新業績預告顯示，上汽2017年預計實現凈利潤342億元，同比增長7%。

 以電動化為基礎

 打造差異化競爭優勢

 面對新的市場、產業格局，上汽提出了“電動化、網聯化、智能化、共享化”的“新四化”戰略。據悉，電動化作為其中的基礎，累計投入的資金已超過100億元。

 陳志鑫介紹，今年1月，作為技術上的最新研發成果，上汽“低能耗插電式混合動力乘用車關鍵技術及其產業化”項目榮獲國家科學技術進步二等獎。該項目主要是EDU電驅變速箱為核心的插電混動“三電”技術，成功突破了國際汽車巨頭的技術壁壘，搭載這套技術的上汽新能源產品已累計實現6.5萬臺的銷量。目前，上汽已經在開發第二代的EDU產品。

 從整個產業鏈的布局上看，在電池、電芯方面，上汽與寧德時代在資本和產業兩方面進行戰略合作；在IGBT方面，上汽與全球知名企業英飛凌開展合資合作；在新能源后市場服務領域，安悅充電和EVCARD分時租賃業務繼續擴張。

 一系列的產業鏈布局使得上汽在提升規模、降低成本、完善服務等方面均具備了較強的市場競爭優勢。陳志鑫表示：“2017年新能源汽車銷量翻番，同比增長156%。近幾年上汽每年新能源車銷量基本都是翻倍，2018年預計上汽新能源車銷量將超過12萬輛，并且今后幾年還會保持高速增長的勢頭。”

 記者了解到，下一步，上汽自主品牌將推出對標Model X的高端純電動產品“光之翼”，以及多款純電和插電主流家用產品；針對商業用戶，上汽還將推出高續航的城市出租車等產品。此外，上汽大眾的朗逸、途觀、明銳，上汽通用K平臺等都將推出多款新能源產品，在城市物流領域也會推出EV系列車型。從長期規劃上看，到2020年，上汽將投放30款以上新能源全新車型，年銷量突破60萬輛。

 陳志鑫告訴記者：“上汽做新能源車從可持續發展考慮，不僅要做到銷量，還包括做強盈利。現在上汽的新能源車盈利情況非常好，去年純電動的新能源乘用車平均售價21.6萬元，每月銷量超過3000臺，20多萬元的價格仍然得到廣大消費者的青睞。”

 面對補貼的加速退坡，陳志鑫表示：“一方面，上汽將充分發揮產業鏈的體系優勢，目標是即使沒有新能源補貼，上汽新能源產品仍然具有較強的成本競爭力；另一方面，上汽已經開始打造電動智能網聯的專屬平臺，能夠在一個平臺上變化出多種車型，更好地滿足不同用戶使用場景下的差異化需求。”

 提升網聯化優勢

 全面布局智能駕駛

 對于嫁接在電動化戰略基礎之上的網聯化、智能化、共享化，上汽也在加速“升級”。自上汽與阿里合作后，上汽連續推出榮威RX5、榮威i6、榮威RX3、名爵ZS、名爵6等多款互聯網汽車產品。近期，隨著斑馬智行2.0系統正式發布，上汽對超過40萬互聯網汽車用戶進行OTA空中升級，新增了無感支付、智慧停車、智慧加油等服務生態。

 據悉，現在斑馬系統已開始適配國內其他整車企業，致力打造成為互聯網汽車智能硬件開放平臺。

 除新能源車、互聯網汽車之外，上汽將智能駕駛汽車作為公司重點發力的另一領域。就剛發布的《智能汽車創新發展戰略》征求意見稿，陳志鑫表示：“上汽作為整車企業已經加入到國家第一批智能駕駛的名單里面。在整個技術標準等級的設置上，上汽要參與進來，配合一些大數據，和互聯網企業一起，在逐步建設中國智能網聯汽車的基礎設施和交通方面作出貢獻，形成一種產業。”

 就在本月，上汽剛與Intel旗下的Mobileye達成協議，雙方將制定智能駕駛技術聯合開發計劃。上汽表示，2018年將推出搭載第一代智能駕駛中央控制器的智能駕駛汽車。

 在共享化方面，據陳志鑫介紹，一方面，上汽正基于A00架構打造分時共享新能源專屬車型，搶占分時共享市場；另一方面，上汽將在現有汽車金融、UBI保險、車享服務、分時租賃等后市場服務的基礎上，運用人工智能、大數據、云計算等技術，打造統一的用戶流量入口，在“出行端”和“服務端”延展上汽的服務生態布局。

 陳志鑫表示，下一步，上汽將繼續深化“四化融合”發展，不斷打造新的差異化競爭優勢，呈現出一個充滿創新活力和科技魅力的“新上汽”。（上海證券報 王莉雯）