在競爭激烈的中若以成敗論英。中國汽車史上，目前只有四家企業跨越年銷200萬的臺階。其中上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱3家均隸屬于上汽集團旗下。然而過去很長一段時間，在上汽集團的大格局中，自主品牌破局艱難。近兩年來榮威、名爵乘用車品牌終于破繭而出，全年銷量突破50萬輛大關?，F在來看，上汽集團以互聯網智能為突破口，打造自主品牌的新勢力，的確獨樹一幟。

 1、自主品牌成為驅動增長新引擎

 1月19日，應上汽集團總裁陳志鑫之邀，在上海東郊賓館見面。陳總以一向的坦誠，剖析了上汽搞自主的成功之路。

 作為上汽集團的掌舵人，陳志鑫率先介紹去年上汽的業績，去年整個汽車市場比較冷，同比僅增長3.3%。而上汽整個市場表現較強，整車銷量693萬臺，同比增長6.8%。這其中，自主品牌成為上汽驅動增長新引擎，榮威和名爵銷量超過52.2萬輛，同比增長62.3%。2017年，上汽歸母凈利潤超過340億，增長7%左右，高于銷量增速，具有很高的“含金量”。

 陳志鑫說，去年上汽在“電動化、網聯化、智能化、共享化”這新四化創新方面做了幾件比較大的事。在我看來這是上汽在車市“低谷”保持增長的驅動力。

 2、互聯網汽車 引爆車市

 過去兩年，自主品牌車企搶占先機，靠互聯網汽車迅速崛起，上汽就是第一個“吃螃蟹”的人。馬云的阿里巴巴與上汽合作的全球首款量產互聯網SUV榮威RX5一經問世，就掀起一場互聯網汽車風暴。榮威RX5目前累計銷量已突破30萬輛。之后上汽又陸續推出榮威i6、名爵ZS、全新名爵6、榮威RX3等多款互聯網汽車產品?；ヂ摼W汽車在去年自主品牌52萬臺銷量里占40%以上。

 在互聯網汽車領域，斑馬系統已開始適配國內其它整車企業，致力于打造成為互聯網汽車開放平臺。在陳志鑫看來，這個平臺是公開、開放、開源的。

 上汽集團互聯網汽車還走出了國門。2017年11月，上汽在泰國發布了i-Smart系統，推出海外首款網聯車型MGZS，受到當地消費者青睞，目前訂單已超過3,000輛。

 陳志鑫說，在泰國，原來是日本車一統天下，上汽的競爭差異化互聯網汽車，已經實現了上汽互聯網的技術優勢向海外流出。

 3、差異化競爭 打造新能源互聯網產品

 陳志鑫跟我說，在上汽集團創新轉型過程中，找到了差異化的競爭優勢，其中一個就是新能源互聯網產品。從第一輛新能源產品上市到今天，上汽已經走過了五年時間。去年賣了6萬多臺。2018年我們預計上汽新能源車銷量將至少再翻一番，超過12萬輛。

 這幾年，上汽集團在新能源上已經持續投資了100億，到2020年還將投入100個億。按照上汽的規劃，到2020年，新能源汽車的年銷量將達到60萬臺。

 陳志鑫說，上汽把控了新能源整個產業鏈布局，并攜手多家企業推進該領域的發展。2017年，上汽集團和寧德時代開展合資合作，建設高度智能、綠色環保的先進電池和電池系統生產基地；與英飛凌開展IGBT（電力電子驅動模塊）合資合作，在這個全球技術高度壟斷的領域，實現戰略卡位；和麥格納在電驅動領域進行合資合作，打造中國一流的電驅動解決方案。

 上汽在智能駕駛方面也積累雄厚。陳志鑫介紹說，去年我們在智能駕駛方面作了很多布局，比如收購中海庭，做高精度地圖；與中國移動、華為共同推進智能出行服務，布局未來智慧城市智慧交通系統的商業服務；加入5GAA聯盟，成為聯盟白金會員暨董事會中唯一的亞洲汽車企業。另外，上汽還與Mobileye等國際知名科技企業合作研究基于視覺的自動駕駛解決方案。上汽對于研發一直腳踏實地，馬上要落地的是基于V2X的技術，互聯互通，大大降低新能源智能汽車產品的成本。

 4，完善互聯網生態圈 布局移動出行

 隨著各種“生態”概念的提出，汽車行業也迎來了新紀元。陳志鑫說，我們還要完善互聯網汽車生態的建設，生態的建設離不開汽車，現在的汽車跑在云和互聯網上，是有生命力的。它可以不斷地迭代、自動升級，就像我們的手機一樣。

 上汽的愿景不僅是制造產品、銷售產品，而且要成為全球領先的為用戶出行服務的供應商。他說，我們在汽車后市場的服務端布局了車享家。它專門開在小區的附近，小區內會員的車況，車享家都知道。通過APP提醒，何時洗車，何時取車，何時應該換胎保養，提供專屬的貼心服務。車享家去年全國大概有1,500個加盟店。

 上汽“新四化”的共享化也正逐步推進，環球車享新能源分時租賃業務已進入到全國60座城市，全國會員超過190萬。

 在移動出行服務布局上，上汽要逐步與大家一起聯手努力，不盲目擴張，扎實走好每一步。陳志鑫說，上汽今后一定要真正成為出行服務的供應商，在升級創新轉型的過程中，肯定會碰到很多的問題，但是這條路我們要堅持走下去。（安定洞察 李安定）