近700萬輛，外界認(rèn)為這是一個(gè)讓上汽集團(tuán)成為中國汽車銷量第一的數(shù)字，但在陳志鑫的眼中，這個(gè)普通數(shù)字背后一系列的規(guī)劃才是它真正意義所在。差異化發(fā)展，這是任何一家企業(yè)都必須需求解決辦法的方向與目標(biāo)。

 1月19日，上汽集團(tuán)總裁陳志鑫按照慣例在新年溝通會上向外界公布了上汽集團(tuán)集團(tuán)過去一年中所取得的成績，超過693萬輛的整車銷量使上汽集團(tuán)在整個(gè)2017年中國汽車市場中顯得格外注目。

 作為上汽集團(tuán)的總裁，陳志鑫經(jīng)歷了中國汽車發(fā)展的每一個(gè)大事件，而今天上汽集團(tuán)近700萬輛銷量成績單，在他的眼中似乎也沒有太多驚喜之處，更多的是一絲平淡，一份思考。

 習(xí)慣了被稱為“老大”，上汽集團(tuán)在2017年中國汽車市場中強(qiáng)勢領(lǐng)跑，同時(shí)與2016年相比銷量實(shí)現(xiàn)6.8%的增長，遠(yuǎn)超3.3%的行業(yè)平均增速。不論是對于集團(tuán)的整體銷量，還是一個(gè)較為快速的增長，當(dāng)汽車預(yù)言家面對著這位掌管2017年中國銷量第一的汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)，始終感覺陳志鑫對這些數(shù)字不再敏感，相反，他提到最多的是如何在未來實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展。

 “不敏感”的背后是什么？是陳志鑫的自信還是上汽集團(tuán)的穩(wěn)定？或許這些都是其中的原因之一，但最為重要的是上汽集團(tuán)下已有3個(gè)企業(yè)年銷量超過200萬輛，這在中國車企中是少有的。對于陳志鑫而言，此時(shí)描述這些冰冷的數(shù)字沒有太多意義，而數(shù)字背后的一系列故事和對于2018年的規(guī)劃才是最值得探討、最令人興奮的事情。

 中國車市三大特點(diǎn)：消費(fèi)升級愈加明顯

 第一，在2017年乘用車市場份額占比中，除自主品牌市占率最大外，其他車系開始出現(xiàn)明顯分化。德系、日系品牌發(fā)展強(qiáng)勢，美系表現(xiàn)穩(wěn)中有增。

 第二，從消費(fèi)端來看，消費(fèi)升級趨勢越來越明顯，從而帶動(dòng)整個(gè)結(jié)構(gòu)的升級。

 上汽大眾途昂自上市以來，其累計(jì)銷量已達(dá)到7.6萬輛，年銷量穩(wěn)居2017年中大型SUV市場銷量榜首，途昂的銷量足以看出其市場的潛力。另外，在2017年豪華車三大品牌在中國的銷量出現(xiàn)不同程度的增長，其中奔馳相比去年提升了25%；同時(shí)，年輕化也成為消費(fèi)升級的另一表現(xiàn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年豪華車中國車主的的平均年齡在30多歲。

 第三，2017年新能源汽車銷量接近80萬輛，同比增長了53.3%，是典型的前低后高，而在2018年，預(yù)計(jì)中國新能源汽車市場還將保持快速增長。

 “3+2”打造第一銷量與差異化發(fā)展汽車集團(tuán)

 數(shù)據(jù)顯示，2017年中全國市場汽車銷量同比增長3.3%。相比整體汽車市場，上汽集團(tuán)在過去一年的市場表現(xiàn)力較強(qiáng)，整車銷量693萬臺，同比增長6.8%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均增長水平。

對于上汽集團(tuán)第一的成績，主要在于其三家主要合資企業(yè)強(qiáng)有力的銷售表現(xiàn)。在近700萬輛的銷量規(guī)模中，上汽大眾銷量206萬臺，上汽通用超過200萬臺，上汽通用五菱215萬臺，三家合資企業(yè)在市場四強(qiáng)中占了三強(qiáng)。

 除此之外，自主品牌也逐步成為驅(qū)動(dòng)上汽銷量增長的新引擎。其中榮威和名爵銷量超過52.2萬輛，同比增長62.3%，增速領(lǐng)跑國內(nèi)主流乘用車企業(yè)；商用車自主品牌上汽大通今年銷量達(dá)到7.1萬輛，同比增長54.2%，全年海外銷售超過1萬輛，同比增長47%；2017年上汽集團(tuán)整車新增銷量中，自主品牌的增量貢獻(xiàn)占比超過50%。

 銷量第一的汽車集團(tuán)背后不是合資品牌的但方面作戰(zhàn)，而是在原有的銷量基礎(chǔ)上促進(jìn)自主品牌發(fā)展，開發(fā)新的市場增長力量。未來，上汽集團(tuán)旗下企業(yè)將按照差異化發(fā)展方向?qū)ふ易陨硖攸c(diǎn)，在不同市場形成具有特點(diǎn)的競爭力。

 上汽把控新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈式布局

 在新能源產(chǎn)品上，上汽集團(tuán)2016年的銷量僅為2.5萬輛左右，但到2017年，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過6萬輛，翻了一倍還多，此增速遠(yuǎn)高于中國新能源車市場50%左右的平均增速。預(yù)計(jì)，到2018年，上汽新能源車銷量將至少再翻一番，超過12萬輛，且今后幾年還會保持高速增長的勢頭。

 除了銷量上的變化，上汽近幾年在新能源領(lǐng)域已持續(xù)投資了100億，到2020年還將投入100億進(jìn)行相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品的研究。在此基礎(chǔ)上，上汽集團(tuán)將充分利用自身領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，加快新能源新品投放，加大市場營銷力度，到2020年新能源汽車年銷量將達(dá)到60萬臺。

 同時(shí)，上汽集團(tuán)2017年旗下環(huán)球車享新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)已進(jìn)入全國60座城市，上牌運(yùn)營車輛達(dá)到2.7萬輛，上線網(wǎng)點(diǎn)超過12000個(gè)，注冊會員190余萬人，月訂單超過135萬，已成為全球最大的新能源分時(shí)租賃運(yùn)營企業(yè)。

 而基于全新A00架構(gòu)的共享新能源專屬車型，從前端技術(shù)開發(fā)開始，充分融合后端分時(shí)共享的運(yùn)營模式需要，既搶占了分時(shí)共享市場，也推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。

 作為國內(nèi)唯一全面推進(jìn)混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三條技術(shù)路線的汽車企業(yè)，上汽集團(tuán)在擴(kuò)展市場、堅(jiān)持研發(fā)的同時(shí)，與寧德時(shí)代、英飛凌、麥格納合作，建設(shè)高度智能、綠色環(huán)保的先進(jìn)電池和電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地，發(fā)展電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，從而成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局最完整、體系能力最強(qiáng)的車企之一。

 互聯(lián)網(wǎng)汽車到智能駕駛 上汽實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營

 從榮威RX5、榮威i6到榮威RX3、名爵ZS，多款互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品在2016年后逐步上市后，使上汽集團(tuán)逐步形成了互聯(lián)網(wǎng)汽車系列化陣營，同時(shí)建立起覆蓋金融保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、導(dǎo)航娛樂等的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈，將上汽自主品牌打造成為了互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)中的標(biāo)桿。

 斑馬智行2.0系統(tǒng)、優(yōu)化語音控制和導(dǎo)航兩大引擎系統(tǒng)的存在升級在過去一年中進(jìn)一步提升了用戶體驗(yàn)，與此同時(shí)，上汽在泰國發(fā)布了i-Smart系統(tǒng)，推出海外首款網(wǎng)聯(lián)車型MG ZS，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢向海外溢出。

 智能駕駛方面，上汽集團(tuán)與中移動(dòng)、華為共同推進(jìn)智能出行服務(wù)，布局未來智慧城市智慧交通系統(tǒng)的商業(yè)服務(wù)；另外其加入5GAA聯(lián)盟、獲得美國加州自動(dòng)駕駛測試牌照、與武漢光庭信息合作等一系列活動(dòng)都促進(jìn)了上汽集團(tuán)在智能駕駛汽車領(lǐng)域的深度布局。

 截至2017年年底，上汽集團(tuán)已完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，以及集成5G通訊技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺，并且實(shí)現(xiàn)了在“最后一公里”自主泊車、高速公路、低速擁堵城區(qū)駕駛等應(yīng)用場景下的智能駕駛技術(shù)研究。

 目前，智能駕駛汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競爭的焦點(diǎn)，未來，上汽集團(tuán)將進(jìn)一步加快在智能駕駛技術(shù)關(guān)鍵領(lǐng)域的全面布局，深入聚焦用戶痛點(diǎn)和使用場景，讓智能駕駛汽車率先落地并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。