導語

  3天前，上汽集團董事長陳虹剛透露——兩年招了1700多名研發人才（以軟件為主）。

  汽車企業，招這么多軟件人才干什么？陳虹藏著沒說透。

  今天（6月29日），謎底揭開了——上汽集團人工智能實驗室正式建立，這也創下中國汽車行業新紀錄——首個中國汽車行業的人工智能實驗室。

 其實，仔細研究上汽，或者，多看看"穹眼財經"，就能知道玄機！昨天（6月28日），穹眼財經報道了"上汽、博世爭愛軟件人才"，是不是有點神算子的味道？某位愛潛水的IT大佬罕見發來"賀電"——"媒體狗鼻子。"

 狗，很好！沒有阿爾法狗（AlphaGo），人工智能怎么會取得這么快的發展？

 想知道上汽集團人工智能實驗室能干什么？GO!

 想知道為什么突然冒出來個上汽集團人工智能實驗室？GO!

 6月29日，上汽集團人工智能實驗室正式建立。

 "人工智能技術變革到了轉向創新應用的窗口期。問題倒逼我們運用人工智能。"上汽集團副總工程師祖似杰說，"上汽集團希望通過人工智能的方式，實現鏈式突破，影響全局。第一階段，聚焦于解決十三五期間上汽集團創新轉型的使命。"

 回答讀者問題

 Q：人工智能實驗室？聽起來很炫。但坊間這類名稱通常和"理想豐滿、現實骨感"劃等號。上汽集團人工智能實驗室，是空中樓閣的前瞻研發嗎？

 A（穹眼財經）：你說的比較含蓄。我懂！你是被那些騙錢的PPT創意嚇怕了吧？

 上汽集團，有人、有錢、有可落地的項目。更重要的是，上汽人工智能實驗室其實是一個內部創新孵化的成功產品。

 人有多少？近70人的高學歷人才研發團隊，約10個研發項目。

 錢？去查上汽集團的財報！

 可落地的項目？很多，聚焦在智能出行（人的移動出行）、智能制造"（C2B智能制造、物的高效流動）、智能駕駛等特定應用場景。

 上汽集團有夢，但不能只做夢。上汽集團的夢，陪著有可落地的項目走——當下有真實需求、研發成功后可落地應用、并可在實踐中檢驗及完善。據"穹眼財經"了解，不少項目將在短、中期見成果。

 Q：少吹啦。上汽集團能牛過谷歌？谷歌搞無人駕駛這么多年，燒了超過百億人民幣，量產車還沒看到影子！

 A：上汽集團沒谷歌那么壕，也沒那么喜歡燒錢。

 和谷歌相比，上汽集團有自己的優勢——懂汽車、懂汽車產業鏈的需求、懂汽車消費者（尤其是新生代）的需求。單是上汽集團轉型發展的項目，就有一大堆人工智能技術的需求。只不過，不少企業要么不敢轉型做，要么外包做。上汽集團敢自己挑頭做。（當然，外部合作也是不可避免的）

 Q：別說那么多理論。你說上汽集團懂車，那么上汽集團的自動駕駛車在哪里？

 A：呵呵，在這里，在這里，就在6月29日里。

 6月29日，上汽集團宣布成立人工智能實驗室。

 同一天，上汽乘用車旗下的榮威Marvel X宣布開啟預售。

 榮威Marvel X是神馬？就是初具無人駕駛功能的量產車——搭載"最后一公里"自主泊車功能的量產車。用拗口的官話說，就是——中國首款真正實現"特定場景無人駕駛"功能的智能網聯量產車型。

 3天前的股東大會上，陳虹就點到了這款車。據"穹眼財經"了解，年底上市的榮威Marvel X高配版才有這一功能。

 Q：別逗了。只在最后一公里才實現無人駕駛，能用上無人駕駛的地方也太少了點。為什么上汽集團不向谷歌學習？

 A：呵呵！你剛才不是說谷歌自動駕駛項目燒了百億、還沒見到量產車嗎？

 人民幣那么難掙，上汽集團又不是印鈔票的，干嘛要笨到亂花錢？

 再說了，你肯定沒去6月26日的上汽股東大會，也沒有好好看"穹眼財經"26日關于陳虹和投資人對話的實錄。

 陳虹已經很清楚地說了兩點。第一，汽車走向智能化是必然趨勢。第二，考慮到投資回報，上汽集團的思路是運用在可商業化落地的場景中。上汽集團認為，在特定場景，無人駕駛的商業化更有利。比如，下雨天、下雪天，城市擁堵、上下班要呆一兩個小時情況下，無人駕駛有商業化的機會。因此，上汽集團正在開發最后一公里自主泊車技術。

 vQ：說了三個智——智能駕駛、智能制造、智能出行。除了榮威Marvel X，另外兩個智落地項目是什么？

 A：在智能制造領域，有上汽大通的C2B"蜘蛛智選"。現在粉絲已經漲到250萬。

 在智能出行領域就更多了，有環球車享——2.7萬輛，有車享家——1800家門店。

 另外，還有汽車金融。比如 ，"好車易貸"就有250萬用戶。

 Q：我怎么總覺得哪里怪怪的？對了，今天上汽集團人工智能實驗室宣布成立，就蹦出10個項目來？還有那70個研發人員，是從哪蹦出來的？

 A：真聰明，你問對人了。

 上汽集團人工智能實驗室是宣布成立的，但他還有前半生！他的前半生大概有3年那么長，從創新構想——培育（納入上汽集團子公司）——發展壯大。如今，被重新收回母體，未來則有望反哺上汽集團旗下各業務板塊。

 故事，得回到3年前。

 3年前，全稱《機器學習技術在汽車工程中的應用研究》成為上汽集團種子基金006項目，獲得創新支持資金。往大里說，上汽集團開始研究和落實人工智能技術。

 一年后——2016年10月28日通過集團專家組驗收并獲得高度評價——其基于深度學習技術的人工智能算法已經處于汽車行業領先水平；

 2017年，項目正式落戶上汽安吉物流公司，組建為上汽—安吉人工智能實驗室。

 2018年初，上汽—安吉人工智能實驗室成為中國汽車領域人工智能的領跑者。

 其一，在路徑優化、裝載優化、流量控制上，實驗室的第一個人工智能產品Spruce（斯普魯斯系統，內部昵稱"工業領域的阿爾法狗"），處于國內領先水平，甚至在國外最新的排名中也在第一（梯隊）。

 Spruce，是關于智能出行中的需求預測、路徑規劃、人車（車貨）匹配、全局優化調度的綜合解決方案，理論上經濟效益可提升10%，勞動生產率提升100%以上。

 其二，實驗室吸引了約70位中國數據人才，其中不少放棄了BATH（百度、阿里、騰訊、華為）的高薪。

 Q：為什么項目最初落地選在上汽安吉物流？

 A：上汽集團的思路是，先尋找在可商業化落地的場景。前瞻技術如果沒有實踐，就等于白日做夢。

 物流供應鏈是中國智能制造的重要環節，是最難的一塊，也是最能直接看到降本增效收益的一塊。但提高物流效率，需要大規模規劃，需要人工智能、新興算法。

 有多難？

 安吉物流全國入廠物流（量）第一，每天有幾千至上萬個訂單，行駛里程1000至2000萬公里。想實現最優運輸，就得面對特別多的約束條件——60多個規則，組合后，求解超過10的80次方。在人工智能領域是個難題，過去沒有人能解決。

 Q：我懂了。但這個實驗室從孫子（子公司的下屬部門，我簡稱為"孫子"）變成了兒子（集團的直屬部門）后，總得干點不同的吧。一個以前為汽車物流智能化服務的實驗室，能迅速轉型為整個上汽集團服務嗎？

 A：一半對，一半錯。

 對的是，確實以后要干的活更多了。雖然說是10個項目，但以后只會更多。人也不夠，以后要成倍的招人。

 上汽集團人工智能實驗室為上汽集團新四化轉型升級服務的，物流只是其中的一個領域領域集團，最終聚集智能駕駛、智能制造和智能出行。

 未來，會成為上汽集團的核心部門和核心公司。實驗室的項目都是由集團戰略委員會制定的重點項目，每個項目都會在集團相關企業落地，會瞄準集團的轉型升級規劃3年、5年、10年的人工智能核心技術。

 錯的那一半是——上汽安吉人工智能實驗室早就按照上汽集團的大發展規劃項目和招人了。這幾大研究方向，不就是后半生要做的嗎？

 Q：既然對上汽集團轉型這么重要，那上汽集團以前的研發架構有變化嗎？

 A：你肯定是間諜。

 "穹眼財經"的深喉說，有了上汽人工智能實驗室后，上汽集團就有了ABC的技術大腦。所謂ABC，就是下面三大部門。

 AI——人工智能實驗室（AI）、

 Big data——數據業務部

 Cloud——IT部（云計算）。

 有了ABC，就可以建并完善人工智能應用和解決方案，加快推進互聯網技術與汽車產業的深度融合，提升上汽集團新四化（電動化、智能網聯化、共享化、國際化）轉型的速度和質量。（穹眼財經）