在國家層面的改革正迎來非加速不可的關(guān)鍵時期，大力推進的國企改革，迎來試點被稱頌為改革重組"排頭兵"的計劃，這是努力重振不斷放緩的經(jīng)濟的過程中面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

 中國國企改革經(jīng)歷了結(jié)構(gòu)調(diào)整、股份制改革和混合所有制改革三階段；第三階段改革正圍繞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級展開，其關(guān)鍵是從管資產(chǎn)向管資本轉(zhuǎn)變。在這其中，汽車工業(yè)發(fā)展理所當(dāng)然成為改革的先鋒主角——增強創(chuàng)新策源能力、強調(diào)產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)優(yōu)化的頂層設(shè)計，讓上汽這家位于上海的跨國集團，成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。

 而當(dāng)特斯拉等造車新勢力，始終在扮演傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)角色時，我們更能看到這種良性競爭帶來的積極變化——近些年來，上汽堅持產(chǎn)研一體，不僅穩(wěn)坐中國產(chǎn)量第一車企的寶座，研發(fā)投入也屢創(chuàng)新高，在ALiOS智能互聯(lián)、新能源車等方面不斷取得新進展。

 多點增長的書面語言，體現(xiàn)在上汽一件件口碑出色、成績優(yōu)異的產(chǎn)品上。7月19號，新的世界500強名單將出爐——2017年，上汽在這份榜單中高居第41位，展現(xiàn)了其強大的綜合實力。

 上汽正用一場大跨越，回答了汽車工業(yè)發(fā)展重心何在的內(nèi)核問題。

 上汽的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加速推進"新四化"

 串聯(lián)人與物的物聯(lián)網(wǎng)工程和人工智能技術(shù)，在移動互聯(lián)時代高速發(fā)展，這讓"智能化"成為企業(yè)攻堅的大命題，上汽也不例外。

 依托豐富的汽車使用場景，上汽人工智能在智慧出行、智能制造、智能駕駛方面顯現(xiàn)出非同小可的能量。它是上汽進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也即——智能網(wǎng)聯(lián)化的內(nèi)核。

 6月29日，首個中國汽車行業(yè)的人工智能實驗室正式落地了。它就是上汽集團人工智能實驗室。希望轉(zhuǎn)型為全球領(lǐng)先的科技型企業(yè)的上汽集團，通過實驗室為源頭，將打造完備的ABC技術(shù)大腦——即人工智能實驗室（AI）、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部（Big data）、IT部（云計算Cloud）。

 上汽集團人工智能實驗室并不是突然冒出來的。在人工智能領(lǐng)域，上汽集團布局已久。這些運用云計算、大數(shù)據(jù)、結(jié)合上汽集團轉(zhuǎn)型的實際需求而生的項目，聚焦于智能出行、智能制造、智能駕駛等特定應(yīng)用場景。

 如果說智能網(wǎng)聯(lián)化是上汽的大腦，那么助力其品牌奔跑的兩條腿，就是"電動化"和"共享化"。

 早在去年初，一向十分注重插電混動領(lǐng)域的上汽集團，就已推出了三款插電混動車型，涵蓋了緊湊、中大型以及緊湊級SUV市場，當(dāng)時它旗下第二款純電動車即榮威ERX5，綜合續(xù)航已經(jīng)達到400公里。

 反觀特斯拉的Model S、日產(chǎn)汽車的Leaf等等電動新能源車在市場興起，其更多只是停留在產(chǎn)品層面的簡單創(chuàng)新，而上汽的不同之處在于，其基于新能源產(chǎn)品做了更多的商業(yè)延展——也就是在新能源車分時租賃這個細分市場進行有針對性的戰(zhàn)略布局。

 目前，這個新能源車分時租賃公司——環(huán)球車享，已經(jīng)成為國內(nèi)規(guī)模最大的新能源分時租賃公司，運營城市全國遍布62個城市，會員數(shù)量達到275萬，平均1秒就能處理一個訂單。

 目光再看向海外。自進入泰國市場以來，上汽正大已有包括MG3、MG5、MG6、MG GS以及MG ZS（i-smart互聯(lián)網(wǎng)車型）各品系車型陸續(xù)投放至當(dāng)?shù)厥袌觯饾u受到消費者的認可。如今MG和上汽大通的足跡已陸續(xù)登陸英國、澳大利亞、沙特、智利市場，為上汽的國際化披荊斬棘。

 今年1-6月份，上汽集團整車銷售突破352萬輛，同比增長10.9%，增長速度是市場平均水平的2倍多，大幅擴大了市場領(lǐng)先優(yōu)勢。上汽新能源車銷量達到5.7萬輛，同比增長275%，增長速度是市場平均水平的2倍多，中高端品牌形象已得到消費者高度認可。

 基于底層優(yōu)化的技術(shù)支撐，優(yōu)秀產(chǎn)品的推出和能符合市場規(guī)律的模式創(chuàng)新，讓上汽取得了不俗的成績，加速推進"新四化"的上汽，實現(xiàn)著"穩(wěn)中求進，進中求新"的發(fā)展跨越。

 做大朋友圈，上汽的技術(shù)創(chuàng)新和世界秩序之爭

 任何跨入全球范圍的競爭，都必須直面來自技術(shù)創(chuàng)新提升和適應(yīng)復(fù)雜世界秩序的挑戰(zhàn)。

 談?wù)撊蚧瘯r，我們首先想到的，是信奉帕默斯頓主義特朗普，堅信"沒有永恒的朋友，也沒有永恒的仇敵,只有永恒的利益"。如今，他一人掀起的全球貿(mào)易爭端，也正對他自己國家創(chuàng)造的世界秩序發(fā)起沖擊。

 在貿(mào)易的流通阻塞之下，技術(shù)封鎖、技術(shù)禁令成為熱詞，所有企業(yè)開始意識到要讓技術(shù)創(chuàng)新重回企業(yè)立足的本源。而這，恰恰是上汽與生俱來的基因。

 1978年以來，上汽抓住改革開放機遇，堅定不移率先走上利用外資、引進技術(shù)、加快發(fā)展的道路。對技術(shù)研發(fā)的投入和重視貫穿上汽集團發(fā)展的歷史。從最早與大眾集團的合作，到如今榮威、名爵、大同等資助品牌的四處開花，上汽讓人看到中國技術(shù)創(chuàng)新模式的無限潛能。

 截至目前統(tǒng)計，上汽集團在自主創(chuàng)新方面已累計投入500億元，在全球范圍內(nèi)設(shè)立技術(shù)研發(fā)中心，集聚了一支超過4600人的自主開發(fā)技術(shù)隊伍，構(gòu)建起支撐上汽自主品牌乘用車和商用車可持續(xù)發(fā)展的核心力量。同時，上汽集團還在硅谷和以色列設(shè)立創(chuàng)新中心，通過海外風(fēng)投方式，集成全球資源，布局前瞻技術(shù)領(lǐng)域。

 對比來看，上汽在國內(nèi)總是以突破者、領(lǐng)軍者的角色出現(xiàn)——

 比如，上汽自主研發(fā)的EDU是唯一獲得國家科技進步獎的汽車行業(yè)自主研發(fā)項目，這也是新能源乘用車技術(shù)首次獲得國家級科技獎項。

 這標(biāo)志著，某種程度上，上汽已成功突破了國際汽車巨頭的技術(shù)壁壘，實現(xiàn)了能效的全面超越、駕駛性能的大幅提升和安全可靠運行。

 再比如創(chuàng)新跨界的能力和決心。上汽與阿里合作，共同推出的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5，如今，上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車的累計銷量已達70萬輛，成為互聯(lián)網(wǎng)汽車的標(biāo)桿，并形成了互聯(lián)網(wǎng)汽車系列化的產(chǎn)品陣營，建立起覆蓋金融保險、維修保養(yǎng)、導(dǎo)航娛樂等的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈。

 新能源領(lǐng)域的行業(yè)龍頭英飛凌、寧德時代；互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴，網(wǎng)絡(luò)通信領(lǐng)域龍頭中移動、華為……；海外頂級智能技術(shù)研發(fā)商Mobileye、TTTECH……，都成為上汽朋友圈的成員。放眼國內(nèi)已無可匹敵者。

 一場源于技術(shù)，根植于創(chuàng)新，本質(zhì)在產(chǎn)品的汽車工業(yè)世界秩序之爭，上汽給出了足夠驕人的答案。

 圍繞鋼鋁之類產(chǎn)品的貿(mào)易戰(zhàn)幾乎讓人感覺有些古老。21世紀(jì)的貿(mào)易戰(zhàn)更可能圍繞由上汽等技術(shù)公司帶來的挑戰(zhàn)展開。

 重點聚焦智慧出行、智能制造、智能駕駛，上汽"電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化"的"新四化"戰(zhàn)略，為上汽描繪出無盡的想象空間。

 40年前，國家把轎車試點放在上海，正是對上海這片中國制造業(yè)濫觴之地的殷切期望。如今的上汽，正用一個個驕人的成績證明自己沒有讓國民失望。

 歷經(jīng)改革開放40年，"試驗田"里長出了一片生機盎然、生態(tài)豐富的產(chǎn)業(yè)森林。時代見證了上汽從一家蹣跚起步的小廠，成長為全球500強排名第41、年銷693萬輛汽車的產(chǎn)業(yè)巨人。

 如果說2017年是攻堅克難的一年，2018年是我們整理新的世界貿(mào)易秩序的一年，那么接下來將如何？

 我們相信，上汽將用一場寫入歷史的大跨越，繼續(xù)捍衛(wèi)中國工業(yè)和中國智慧在世界舞臺的榮譽。（長江商業(yè)評論）