不論時代如何變遷，工業(yè)制造始終都是國之根本。其中，汽車制造又是工業(yè)中的工業(yè)。從中美貿(mào)易戰(zhàn)到中德簽署一系列汽車合作就不難看出。而在2017年《財富》世界500強排行榜也證明了這一點，汽車制造業(yè)作為一個具有創(chuàng)新能力的優(yōu)勢行業(yè)，一直占據(jù)著重要地位，大眾、豐田、通用、戴姆勒等大型跨國企業(yè)也保持在榜單前列，而中國在榜單中除了金融之外，能源、煉油、采礦公司等占大多數(shù)，汽車制造業(yè)也逐漸在全球化競爭格局中嶄露頭角，以上汽集團為代表的中國汽車制造業(yè)已經(jīng)駛?cè)胩嵘灾鲃?chuàng)新能力、核心研發(fā)能力的"快車道"。

 今年以來，隨著合資股比開放、關(guān)稅下調(diào)等一系列政策出臺，中國作為全球最大的汽車消費市場，已經(jīng)成為各大跨國車企爭相角逐的競技場，在今年的北京車展，各大車企紛紛布局智能出行領(lǐng)域，近日特斯拉CEO埃隆·馬斯克來到上海與臨港集團簽署了投資協(xié)議，長城寶馬成立新合資公司，中國的新一輪新能源汽車合資浪潮也開始洶涌起來。由此可見，電動化、智能化已經(jīng)成為汽車制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢，中國的汽車制造業(yè)也到了完成"后發(fā)制人"的關(guān)鍵期，而在這方面，掌握技術(shù)核心競爭力、全面提升自主創(chuàng)新能力是先決條件。

 北京時間7月19日晚間，美國《財富》雜志公布了2018年世界500強排行榜，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱上汽集團）以2017年度合并報表1288.19億美元的銷售收入名列世界500強第36位，在全球汽車行業(yè)中名列第7，中國車企排第一。那么，上汽集團靠什么獲得如此亮眼成績的呢？

 中美貿(mào)易戰(zhàn) 自主創(chuàng)新是關(guān)鍵

 在中美貿(mào)易戰(zhàn)如火如荼地展開的大背景下，首當其沖的中興通訊暴露出的一個重大問題，就是我國企業(yè)在以自主創(chuàng)新能力為基礎(chǔ)的技術(shù)核心競爭力方面，差距還是較為明顯，尤其是對具有自主創(chuàng)新能力的汽車制造業(yè)提出了新的考驗。

 中國的汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)十年齟齬前行，雖然積累了一定的造車經(jīng)驗和自主創(chuàng)新能力，但是同樣也存在著"模仿秀"大行其道、互聯(lián)網(wǎng)造車"圈錢術(shù)"、產(chǎn)品品質(zhì)問題頻發(fā)等一系列行業(yè)亂象，從亂象中撥云見日就會發(fā)現(xiàn)，只有積累了一定程度的自主創(chuàng)新能力，并且還在堅持在新趨勢下進行自主創(chuàng)新的中國車企，才能在新一輪競爭中交出滿意的答卷！

 在這之中，在世界500強排名第36位、全球汽車行業(yè)中名列第七的上汽集團，已經(jīng)積累了龐大的產(chǎn)品體系和資本實力，其牽手阿里巴巴在互聯(lián)網(wǎng)汽車以及智能出行領(lǐng)域的研發(fā)創(chuàng)新也是提前把握住了汽車行業(yè)智能出行趨勢的風向；吉利汽車則是借力成功的海外并購行為，打造起了低、中、高端全覆蓋的產(chǎn)品體系，且通過發(fā)布國內(nèi)首個技術(shù)品牌以及吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，以自主研發(fā)創(chuàng)新進一步提升了其體系競爭力；長城汽車則是在新一輪合資浪潮中牽手寶馬集團，通過成立新合資公司以期在電動化領(lǐng)域的發(fā)展中大有可為……可以說，這些企業(yè)在新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)競爭中，已經(jīng)將自主創(chuàng)新能力作為了發(fā)展的根本。

 智能出行領(lǐng)域 為什么說最看好上汽？

 是誰先把"互聯(lián)網(wǎng)汽車"的概念帶到了中國市場？相信大家肯定會想到的是上汽榮威RX5。

 2016年7月6日，"全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車"榮威RX5上市，自此，互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品如雨后春筍般進入國內(nèi)各大車企新車序列。兩年后，當初的"新物種"已成為如今的出行大潮流，榮威RX5用戶已超44萬。短短兩年，上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車累計銷量約70萬輛。

 在榮威RX5之后，"互聯(lián)網(wǎng)汽車"或者說是汽車產(chǎn)品智能化迎來一波小高潮，但是縱觀各個車企的新產(chǎn)品，其搭配的智能配置多以大屏液晶屏、導航影音等基本功能為主，更有甚者直接"拿來主義"，鮮有企業(yè)能在智能系統(tǒng)的研發(fā)創(chuàng)新上持續(xù)做文章，而上汽的"互聯(lián)網(wǎng)汽車"斑馬智行智能系統(tǒng)確實是在一步步優(yōu)化提升中。

 從2016年7月6日到2017年12月28日，上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)-基于AliOS的斑馬智行解決方案已經(jīng)過多次升級，并迎來由1.0版向2.0版進化的大規(guī)模OTA升級，用戶隨時隨地即可在車內(nèi)下載數(shù)據(jù)包，顛覆了汽車更換硬件才能迭代的升級方式，智能出行體驗也隨之向前邁進。今年4月，上汽所有互聯(lián)網(wǎng)汽車均上線了2.0版的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，更新了AI人工智能語音、個性化大數(shù)據(jù)主動導航、IoT手機遠程車控、智能出行云娛樂陪伴等多項功能。

 從今年北京車展開始，各大車企都在談智能出行，但是很多車企概念都未落地，但是上汽的"互聯(lián)網(wǎng)汽車"研發(fā)起步早，自主研發(fā)的基礎(chǔ)較為成熟，從目前來看是國內(nèi)車企中能夠提出的最具有現(xiàn)實意義的智能出行解決方案。

 上汽的智能出行究竟做到什么程度了？

 互聯(lián)網(wǎng)汽車如此火爆確實出人意料，但卻也是符合汽車行業(yè)發(fā)展潮流的，如今，智能化、電動化已經(jīng)成為汽車制造業(yè)的"必修課"，而上汽集團則是多年來以"新四化"戰(zhàn)略進行了"提前預(yù)習"，自然是掌握了戰(zhàn)略制高點。

 在今年舉行的2018 長三角數(shù)據(jù)智能合作（上海）峰會上，上汽集團副總工程師祖似杰就指出："上汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型重點聚焦智慧出行、智能制造、智能產(chǎn)品領(lǐng)域，研發(fā)領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，為"電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化"新四化創(chuàng)新戰(zhàn)略提供核心技術(shù)支撐。"

 在這一領(lǐng)域，上汽正在將其互聯(lián)網(wǎng)汽車的強大基因內(nèi)化于在智能出行領(lǐng)域的新一輪競爭中新地研發(fā)體系。那么它現(xiàn)在究竟達到了什么程度呢？

 據(jù)悉，上汽集團已完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，以及集成5G通訊技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺，開展了封閉試驗場、高速公路、特定園區(qū)及城區(qū)、地面及地下停車場等應(yīng)用場景下的智能產(chǎn)品技術(shù)研究，整車測試累計里程超過6萬公里。今年9月份，中國首款真正實現(xiàn)"特定場景無人駕駛"功能的智能網(wǎng)聯(lián)量產(chǎn)車型榮威MARVEL X也將正式上市。

 除此之外，上汽集團已經(jīng)建立全集團統(tǒng)一云計算平臺和業(yè)務(wù)中臺，為數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供基礎(chǔ)服務(wù)資源。在此基礎(chǔ)上，自主研發(fā)的數(shù)據(jù)湖技術(shù)已實現(xiàn)產(chǎn)品化，可以支持企業(yè)傳統(tǒng)信息系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等多種類型的數(shù)據(jù)，實時同步到集團數(shù)據(jù)中臺。

 值得一提的是，上汽集團日前成立上汽人工智能實驗室，將重點圍繞智慧出行、智能制造、智能駕駛領(lǐng)域，著眼于推動人工智能面向產(chǎn)業(yè)的項目落地，增強數(shù)據(jù)智能的創(chuàng)新原動力，切實提升發(fā)展能級與核心競爭力。

 由此可見，上汽集團瞄準汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢，率先推進實施"電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化"的"新四化"發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動出行服務(wù)等核心技術(shù)關(guān)鍵領(lǐng)域進行了全面布局，并努力將創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢向海外溢出實現(xiàn)差異化競爭，通過整體協(xié)同、四化融合，加快構(gòu)建面向未來、具有全球競爭力的業(yè)務(wù)生態(tài)體系，向為消費者提供移動出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。（朱斌 汽扯扒談）