最近幾天，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)新聞不斷。隨著兩會(huì)召開(kāi)，國(guó)家正式頒布降低制造業(yè)增值稅率的政策落地，奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等豪華車(chē)企紛紛降價(jià)，一波又一波的"降價(jià)潮"向普通消費(fèi)者涌來(lái)。而遠(yuǎn)在萬(wàn)里之外，德國(guó)大眾汽車(chē)也"積極響應(yīng)"中國(guó)政策，積極謀劃并對(duì)外宣布，要調(diào)整在華合資公司的所占股比。

 德國(guó)時(shí)間3月12日，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯在2019年年會(huì)上透露，正計(jì)劃對(duì)在華幾家合資公司股比進(jìn)行調(diào)整，談判正在進(jìn)行，預(yù)計(jì)2019年底或2020年上半年對(duì)外公布結(jié)果。消息一出，立即引起了中國(guó)媒體和合作伙伴的強(qiáng)烈關(guān)注。根據(jù)目前綜合各方媒體報(bào)道和消息人士的意見(jiàn)來(lái)看，中方合作伙伴對(duì)德國(guó)大眾汽車(chē)貿(mào)然宣布股比調(diào)整一事很是震驚和不解。有內(nèi)部人士甚至認(rèn)為，在未經(jīng)中方磋商和溝通的前提下，這是大眾汽車(chē)方面極其不尊重中方合作伙伴和固有的傲慢行為。

 在筆者看來(lái)，盡管現(xiàn)在國(guó)家政策支持汽車(chē)行業(yè)股比開(kāi)放，同時(shí)十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議15日表決通過(guò)了《中華人民共和國(guó)外商投資法》促進(jìn)外商投資，對(duì)外開(kāi)放成為中國(guó)的既定政策和大勢(shì)所趨。但德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)如未與中方進(jìn)行良好溝通與協(xié)調(diào)，就單方面欲調(diào)整股比，未必能順利成行。大眾汽車(chē)想效仿寶馬的做法，弄不好也是"東施效顰"。畢竟，大眾跟寶馬不一樣，一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)也不是華晨汽車(chē)，兩家合資企業(yè)不管是歷史、體量、成績(jī)、權(quán)重和管理模式等方方面面也完全不同于華晨寶馬。

 調(diào)整股比 追求中國(guó)市場(chǎng)利益最大化

 作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)合資的大眾汽車(chē)集團(tuán)，收獲了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的紅利。大眾汽車(chē)集團(tuán)2018年的財(cái)報(bào)顯示，實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)量1080萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.9%。實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額2358億歐元，同比增長(zhǎng)2.7%。實(shí)現(xiàn)171億歐元利潤(rùn)，比2017年的170億歐元略高一籌。

 而大眾汽車(chē)集團(tuán)在去年能取得這樣的成績(jī)，中國(guó)市場(chǎng)功不可沒(méi)。全球1080萬(wàn)的銷(xiāo)量中中國(guó)地區(qū)占比超過(guò)三分之一，盡管去年中國(guó)市場(chǎng)整體狀況不好，但大眾單一品牌仍賣(mài)出了3099482臺(tái)車(chē)。

 除了大眾品牌之外，對(duì)于奧迪、斯柯達(dá)以及保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)也是其全球銷(xiāo)量最大的單一市場(chǎng)。可以說(shuō)，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)收獲了巨額的利潤(rùn)。尤其是其在遭遇"柴油門(mén)"時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)的利潤(rùn)讓其在面對(duì)巨額罰款時(shí)有機(jī)會(huì)"起死回生"。

 另?yè)?jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，在2018年的銷(xiāo)售收入上，一汽-大眾（包含奧迪）為416.07億歐元，同比增長(zhǎng)1.9%，上汽大眾為288.62億歐元，同比增加0.3%。而稅前利潤(rùn)上，一汽-大眾的稅前利潤(rùn)為48.51億歐元，上汽大眾的稅前利潤(rùn)為45.88億歐元。依靠?jī)杉液献骰锇榇蟊娖?chē)集團(tuán)就獲得了接近百億歐元的稅前利潤(rùn)。

 盡管賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，但大眾的高層們認(rèn)為這還不夠，股比調(diào)整最快今年底就會(huì)有結(jié)果。不知道此時(shí)，為大眾汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)出了巨額利潤(rùn)的中方合作伙伴們做何感想？

 高銷(xiāo)量高利潤(rùn)讓大眾失去方向

 對(duì)于獲利頗豐的中國(guó)市場(chǎng)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)缺乏尊重由來(lái)已久。就在上周，德國(guó)明鏡周刊報(bào)道，歐洲反壟斷機(jī)構(gòu)計(jì)劃對(duì)德國(guó)汽車(chē)制造商戴姆勒集團(tuán)、寶馬集團(tuán)和大眾集團(tuán)各罰款將近10億歐元。這三家車(chē)企涉嫌在尾氣排放測(cè)試中串通，降低了尾氣過(guò)濾系統(tǒng)的有效性。對(duì)此，寶馬拒予置評(píng)。戴姆勒稱(chēng)正配合歐盟調(diào)查機(jī)構(gòu)的工作，同時(shí)在訴訟程序中申請(qǐng)合作證人的身份。德國(guó)大眾則表示正與有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作。這表明，即便已向多國(guó)政府和消費(fèi)者支付了超過(guò)270億歐元的罰款和賠償，持續(xù)了幾年"大眾排放門(mén)"事件仍未畫(huà)上句號(hào)。十幾年如一日地欺騙消費(fèi)者，拒不交代事實(shí)，被利益迷了眼的大眾汽車(chē)集團(tuán)，幾乎用"短視"毀了自己。

 而在中國(guó)消費(fèi)者最為熟悉的"大眾DSG事件"中，大眾汽車(chē)集團(tuán)則又成功地展示了自己的高傲和短視。面對(duì)數(shù)年間大量中國(guó)消費(fèi)者的投訴，德國(guó)大眾一直高傲回應(yīng)，沒(méi)有問(wèn)題，是中國(guó)道路環(huán)境和消費(fèi)者的駕車(chē)習(xí)慣導(dǎo)致偶有故障。而實(shí)際情況則是，為了節(jié)約成本，大眾汽車(chē)集團(tuán)一開(kāi)始就沒(méi)有進(jìn)行足夠的適應(yīng)性道路測(cè)試；而后來(lái)還是為了節(jié)約成本，已于世界多國(guó)實(shí)施的召回行動(dòng)，在中國(guó)卻遲遲無(wú)法落地，一直到被政府部門(mén)"點(diǎn)名"，被迫召回。

 翻開(kāi)歷史，大眾汽車(chē)集團(tuán)在自己的錯(cuò)誤面前，總是采取"躲貓貓"的辦法，寄望能蒙混過(guò)關(guān)，拖拖沓沓的擠牙膏式回應(yīng)，回避責(zé)任能躲就躲。大眾汽車(chē)集團(tuán)更"善于"考慮企業(yè)的短期利益，而罔顧品牌的長(zhǎng)期聲譽(yù)和消費(fèi)者的權(quán)益。可以說(shuō)，大眾汽車(chē)集團(tuán)在國(guó)內(nèi)一直展示著高姿態(tài)，尤其是面對(duì)兩家合作伙伴時(shí)。這點(diǎn)兩家合資公司的相關(guān)人士都曾對(duì)筆者表達(dá)過(guò)他們的不滿(mǎn)。

 中國(guó)市場(chǎng)決定大眾汽車(chē)集團(tuán)的未來(lái)

 此次單方提出要調(diào)整股比，大眾汽車(chē)集團(tuán)自己也許認(rèn)為是順理成章的。但實(shí)際上，這是一次錯(cuò)誤的自我高估。

 與上世紀(jì)八九十年代相比，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。2018年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)2800萬(wàn)輛，連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。其中，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售998萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42%；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)125萬(wàn)輛，占據(jù)全球市場(chǎng)半壁江山。

 更讓人鼓舞的是，隨著新能源、無(wú)人駕駛、共享出行等創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)層出不窮，中國(guó)正在引領(lǐng)世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展潮流。去年比亞迪以22.7萬(wàn)輛的成績(jī)，蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍；上汽全球首創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，至2018年年底已熱賣(mài)一百萬(wàn)輛；百度推出全球最具活力的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)APOLLO, 已能夠支持簡(jiǎn)單城市道路自動(dòng)駕駛；目前全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車(chē)數(shù)量已超過(guò)10萬(wàn)輛。

 與此同時(shí)，中國(guó)車(chē)企還積極推進(jìn)國(guó)際戰(zhàn)略布局，吉利成功并購(gòu)沃爾沃、寶騰，收購(gòu)戴姆勒股權(quán)，引發(fā)全球轟動(dòng)。而中國(guó)市場(chǎng)也是新能源車(chē)全球最大的市場(chǎng)，恰恰就在3月12日的大眾汽車(chē)集團(tuán)年會(huì)上，宣布將顯著加快轉(zhuǎn)型步伐，讓企業(yè)適應(yīng)電動(dòng)化和數(shù)字化時(shí)代的需求，旗下各品牌2028年以前將制造2200萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。顯然，目前來(lái)看這樣的計(jì)劃還是要依靠中國(guó)市場(chǎng)達(dá)成，或許這也是它動(dòng)股比調(diào)整念頭的原因之一。

 在年會(huì)上，迪斯還直言不諱的表示，在勞動(dòng)生產(chǎn)率和質(zhì)量方面，中國(guó)已經(jīng)豎立了標(biāo)桿。而在電動(dòng)出行方案、數(shù)字化等等，中國(guó)也是最重要的市場(chǎng)。中國(guó)是電動(dòng)車(chē)最強(qiáng)勁的市場(chǎng)，也是大眾真正的機(jī)會(huì)。大眾要迅速進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，集團(tuán)電動(dòng)車(chē)40%的銷(xiāo)售也要在中國(guó)。在中國(guó)，創(chuàng)新非常迅速。互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化方面，中國(guó)已經(jīng)完全居于領(lǐng)先位置，而在其他領(lǐng)域，中國(guó)也走在德國(guó)前面。根據(jù)他的這個(gè)說(shuō)法，中德雙方恰恰會(huì)有更大更廣闊的未來(lái)合作空間，前途無(wú)量。

 可惜的是，加快轉(zhuǎn)型需要巨額投入，渴求更多利潤(rùn)，所以大眾汽車(chē)集團(tuán)把如意算盤(pán)打到了在華合資企業(yè)的身上，要調(diào)整股比。然而，這種單方面的只顧"搶眼前蛋糕"的行為，或許將摧毀之前三十多年形成的良好合作關(guān)系，影響合資企業(yè)的健康運(yùn)轉(zhuǎn)。

 調(diào)整股比，并不是個(gè)好主意。加快瞄準(zhǔn)新能源、智能駕駛、共享出行等全球新趨勢(shì)，在廣闊的中國(guó)市場(chǎng)上與合作伙伴擴(kuò)大深化合作，一起"把蛋糕做大"，眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)雙贏，這才是大眾汽車(chē)集團(tuán)應(yīng)該做出的選擇。況且在去年4月，迪斯在北京車(chē)展前夕公開(kāi)對(duì)媒體表示："合資企業(yè)已有股比關(guān)系以及相關(guān)未來(lái)協(xié)議，不會(huì)發(fā)生任何變化"。看起來(lái)還不到一年，大眾汽車(chē)集團(tuán)就要反悔了！（梅江 汽扯扒談）