據乘聯會數據，今年前10月，新能源車的累計銷量已達595.4萬輛，同比增長34.2%。其中，純電車累計銷量增長18.8%，增長至399.6萬輛；插混車累計同比增長82.6%，增至195.8萬輛。這些數據背后釋放出來的一個明顯趨勢是，雖然現階段純電車和插混車的銷量比例是67%對33%，但插混車的增長已大幅領先于純電車多達4.3倍。

 根據上汽集團的預測，到2025年，新能源車所占的市場比例將接近50%。其中大概60%是純電車，40%是包含增程式在內的插混車。如果按照2500萬輛的乘用車年銷量計算，2025年插混車的年銷量將增至500萬輛，將是2023年的2倍左右。

 這表明，純電車的增長已遇到瓶頸，而插混車市場正展現出不斷上升的市場前景。可以想見，插混車將是接下來車企布局新能源賽道的主力市場。

 近日，上汽集團在最新一期的“智咖匯”會上發布了其最新一代的混動技術——DMH超級混動系統。對于這一代混動技術，上汽方面表示“非常有底氣”，并將DMH自視為最強的混動系統。

 區別于以往的“油改電”混動產品，DMH的思路是“電改油”，以電車平臺為基礎，往油車平臺改造，特點是具備良好的電感化體驗。目前，DMH已經在榮威D7車型上首發搭載。在榮威看來，DMH混動技術將是榮威未來三年產品開發的重中之重。

 放眼至整個上汽集團，DMH也是相當有分量的存在，是上汽實現轉型升級的重要推動力。

 “未來十年內，上汽集團插電式混合動力和增程式混合動力是上汽新能源重要的組成部分，也是上汽實現三年行動計劃重要支撐。”上汽集團副總裁、總工程師、創新研究開發總院院長祖似杰在會上表示。

 今年4月，上汽發布了“新能源三年行動計劃”，到2025年，要實現上汽新能源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%，即245萬輛的銷量。

 這，是一個足夠難的目標。對比2022年的數據，去年上汽共賣出了107.3萬輛新能源車，代表自主品牌的上汽乘用車的新能源車銷量為24.3萬輛，占比為23%。

 關乎上汽的未來三年，DMH是一件怎樣的武器？

 DMH插混系統實力幾何？

 據上汽集團創新研究開發總院副院長仇杰介紹，DMH超級混動系統可以濃縮為四大突破點。

 第一是電池的升級。DMH采用21.4kW的超混專用電池，可以實現100公里以上的續航能力，放電倍率達到6C。

 第二是發動機的升級。上汽為DMH開發了混動專屬發動機，這款發動機熱效率超過43%，與競品進行對比，上汽車型能夠降低10%的油耗。

 第三是雙電機混動專用變速箱的升級。DMH變速箱主體結構采用P1+P3的結構，上汽認為，這套集成度更高的結構長期來看將是主流。其中，發動機與P1電機是同軸直驅，即同軸轉子嵌入組合分離式離合器模塊化結構設計，為行業內首創。

 仇杰表示，發動機與P1電機同軸直驅帶來的好處非常大，一方面是用戶可感知的靜音體驗，60公里等速噪聲降低近12%左右，“噪聲降低也就是效率提升，對整續航的幫助非常大。”

 PICU可以看作是某種程度上的“彎道超車”。 “發動機控制單元一直是三家跨國Tier 1獨大，到了混動以后，如果再不能把發動機的效率和整個混動系統融為一體進行同質、同一化的控制，上汽的效率再提高也很難。”仇杰認為，PICU是最難并真正突破的事情。

 市場對于榮威D7 DMH的評價，是上汽DMH混動系統迎接的第一次大考。據上汽乘用車榮威品牌事業部產品高級總監劉景安介紹，在10月份的高原挑戰賽中，榮威D7 DMH的百公里虧電油耗能做到4.61L，怠速振動僅為0.286m/s2，在參與比賽的18款主流插電混動車中排名第一。

 另一方面是，發動機和電機實現同體化，四缸發動機在720度過程當中需經歷116個脈沖，響應時間較長，而電機為毫秒級響應，發動機和電機的一體式控制，能夠帶來更好的動力響應速度和能耗表現。

 第四則是混動控制大腦PICU的運用，也是此次發布的最大亮點。PICU在行業內首次集成了四大系統的控制，包括發動機、變速箱、混動系統以及熱管理系統控制。

 四大系統的集成，帶來的核心優勢便是效率的提升。PICU將過去四個控制器整合成一個MCU，由主核和兩個輔核協同控制，對四大系統的運轉進行計算和能量分配，運算速度提升了50%，進而使混動系統的動力響應速度由0.5秒提升至0.26秒。

 仇杰表示，上汽歷時6年才完成了PICU的開發，在開發過程中面臨不少挑戰。在仇杰看來，作為動力“大腦”，PICU能形成很快的決策，并且把能量都管理起來。他認為，汽車技術未來一定會往這個方向發展，無非就是看誰能夠更快的把管理決策做到高效整合。

 打好基礎才有發展后勁

 今年以來，插電混動與增程混動兩大細分市場迎來爆發式增長。數據顯示，今年1-9月份，國內插電式混合動力銷售近135萬臺，同比增長68.2%；同期，國內增程式混合動力銷售39.4萬臺，同比增長164.5%。

 因此，國內不少新能源車企都在今年加大對混動車型的布局，上汽選擇此時推出DMH，也是為了抓住混動市場的機遇。上汽旗下的汽車子品牌也對此寄予了厚望，首發搭載DMH的榮威D7明年要完成混動版本與純電版本雙車過萬的月銷量目標。據榮威方面透露，上市5天，榮威D7的真實訂單已經突破5000輛。

 除了國內市場，DMH也為上汽的出海做足了準備。祖似杰表示，在不同的地方排放不一樣，油耗的標準也不一樣，DMH混動系統采用模塊化設計，支持插電、增程混動，整個平臺架構能夠覆蓋全球不同區域用戶的需求。

 根據上汽的規劃，未來兩年DMH系統將被全系適用到上汽的自主品牌，根據不同品牌進行細分市場的需求適配，將推出十余款混合動力的整車產品，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型。

 “上汽會有前驅和后驅，甚至有四驅，增程，包括插混等等的技術，我們可以自由的組合。”目前，上汽乘用車的造車速度基本上以18個月的進度往前推進。“當你把所有底層數據想通以后，我們在車的應用上會更加得心應手，把產品做得更好。”祖似杰表示，基礎打好，后勁會非常好，將來的開發周期也能大幅縮短。

 針對外界十分關注的上汽智能化規劃，祖似杰在會上同時強調了掌握核心技術與產業鏈專業分工的重要性。他表示，對于智能車，與用戶服務相關的技術一定要掌握在自己手里。“上汽對智能化軟件架構，電子電氣架構全部自己研發，對通信架構、數據架構自己掌握，這才是核心。”（今日頭條 水皮more）